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馬斯克在中國市場面臨巨大挑戰 特斯拉通過降價來應對
特斯拉之所以能一躍成為全球最有價值的汽車製造商，靠的就是它成長潛力的承諾，然而，實現這一潛力的關鍵因素可能正在逐漸失去。
2011年，特斯拉（TSLA）首席執行長伊隆．馬斯克在彭博社問及中國電動車製造商比亞迪（BYD）時笑稱：「你看過他們的車嗎？」十二年後，馬斯克承認了競爭對手的進步，他在X（前身為Twitter）上寫道：「那是多年前的事了。他們的汽車現在具有很高的競爭力。」
隨著時間的推移，馬斯克越來越重視比亞迪（1211.HK）和其他中國的特斯拉競爭對手。這凸顯了特斯拉目前的處境──它已經在全球最大的電動車市場中失去了競爭優勢，並且在其他新興經濟體中也沒有取得成功的位置。
在2022年，中國佔全球電動車銷售的60％，遠遠超過歐洲和美國的銷售總和。特斯拉乏善可陳的第三季營收，未達到預期營收和底線，這說明瞭問題的嚴重性。連續降價導致運營利潤率從一年前的17.2％降到7.6％；淨收入急劇下降了44％。
特斯拉廣為人知的Cybertruck最終在11月30日開始量產，但馬斯克在財報電話會議上表示，直到2025年才能實現量產或盈利。
「如果迄今為止你相信特斯拉和馬斯克，那麼這種信仰已經得到了回報。」盈透證券（Interactive Brokers）首席策略師Steve Sosnick在電話中表示，「重大的存在性問題是：這種回報是否會繼續下去？」
特斯拉在中國市場的困境部分是由廣泛的補貼政策引起的，同時也有一部分是自己造成的失誤，因為它未能跟上這個發展中國家快速發展的市場。
在Walter Isaacson廣受關注的《馬斯克傳》中，他講述了億萬富翁追求自動駕駛計程車（robotaxis）作為特斯拉的未來發展，推遲了創造一款售價約2.5萬美元的大眾市場汽車的計畫。他的邏輯是，一旦實現無人駕駛汽車，更便宜的特斯拉將不再具備市場競爭力。全面自動駕駛汽車的發展仍然遙遠，但一輛售價2.5萬美元的特斯拉汽車現在就能派上用場。
中國市場需要更便宜的電動汽車，因為中國城市工人的平均年收入不到 1 萬美元。特斯拉在中國的市場份額也相應地從2020年的15%下降到2022年的10%。
根據Inside EVs的資料，在2023年的前8個月中，比亞迪佔據了插電式汽車銷量的35%，而特斯拉僅占8%
在二月份，Berkshire Hathaway（BRK-A）副董事長Charlie Munger稱比亞迪是他「有史以來最喜歡的股票」。
「特斯拉去年在中國降價兩次，而比亞迪提高了價格。我們是直接競爭對手。在中國，比亞迪遠遠領先於特斯拉……這幾乎是荒謬的。」Munger告訴CNBC。
此外，特斯拉已經有一段時間沒有更新產品線了，因為公司將精力都放在了Cybertruck上。中國消費者的選擇有限，這意味著即使特斯拉降價，他們也可能會另尋它路。作為全球第二大電動汽車市場，中國和歐洲對皮卡車的需求都不大。這種美國最受歡迎的車型在2022年在中國的汽車銷售中約占2%。
當然，中國出於地緣政治動機，決心在電動汽車競賽中獲得巨大優勢，這也為特斯拉的競爭對手帶來了巨大優勢。
Wichita State University教授Usha Haley通過電話表示：「我們談的是巨額補貼。電動汽車是中國真正希望領先的產業，而中國政府明顯、持續、大規模地對這個產業進行補貼。」
Case Western Reserve University教授Juscelino Colares說，儘管特斯拉在中國還沒有完全失敗，但他們在中國市場的競爭越來越激烈。
「特斯拉擁有非常好的產品線，需求依然旺盛，但與比亞迪競爭還是會變得越來越困難，因為比亞迪的成本削減能力以及得到中國政府強有力支持，使其崛起為世界第二大電動汽車製造商。」他告訴Yahoo Finance。
特斯拉在中國的競爭甚至比比亞迪更為激烈。吉利汽車（0175.HK）、小鵬汽車（XPEV）、蔚來汽車（NIO）和理想汽車（LI）等本土企業也在爭奪市場份額。
Colares說：「在最近的慕尼克車展上，有50家──是的，50家──中國電動汽車製造商設力了展臺。國內外更多而且不公平的競爭將在未來不斷增加。」
與此同時，特斯拉在美國的市場份額一直呈下降趨勢。在2020年，特斯拉在美國電動汽車的市佔率為79%，而現在的市佔率約為58%。今年電動汽車銷量增長放緩，人們認為電動汽車對大多數人來說仍然太昂貴。
目前，特斯拉的增長主要來自售價46,630美元起的Model Y。這個價格與比亞迪在2022年2月推出的20,000元的Yuan Plus相去甚遠。這款車在19個月內生產了50萬輛；除了本土市場外，這款電動汽車已成為巴西、泰國、瑞典和以色列的暢銷車型。
對特斯拉來說，其他新興市場也並不看好。首先，比亞迪正瞄準許多與特斯拉相同的國家，以實現增長。
「據比亞迪稱，亞洲、歐洲和南美是他們海外擴展的三大關鍵市場，」Jefferies的Johnson Wan於9月10日寫道。「泰國等亞洲國家，預計在2023年對比亞迪的出口銷售做出重大貢獻，而歐盟市場應該是2024年最重要的增長驅動力。」
印度尤其會成為一個爭議焦點。與中國相似，對價格較低的電動汽車的高需求將為中國製造商提供優勢。
Colares說：「儘管特斯拉實行了成本削減並擁有優秀的管理團隊，但尚未進入印度市場，處於不利地位。」
特斯拉通過主宰西方市場達到了首個8000億美元的市值。但如果沒有全球其他地區，它能達到下一個8000億美元嗎？
