電動車概念基金 雙商機一把抓

巫其倫／台北報導
圖／本報資料照片
圖／本報資料照片

根據英國調研機構統計，全球3月電動車銷售量較去年同期增加12％，以大陸增27％最多，美國及加拿大增15％居次，且從2023～2025年電池價格將有機會下降40％左右，仍預估今年全球電動車銷售量可見到雙位數以上增幅。

日盛全球智能車基金研究團隊指出，年初迄今費半指數上漲13.6％引領美股頻創新高，反映AI引領費城半導體指數企業今年獲利年成長上看3成、進而有望造就整體標普500企業獲利年成長上看1成契機；日圓兌美元走貶使日本汽車與零組件出貨量猛增，反映在日本出口方面，截至2月已呈連三個月成長。此外，日本半導體產業隨全球AI熱潮表現優異，成為本波日股多頭領頭羊之一。對於電動車相關概念股觀察焦點，除大型電動車與傳統車外，也可將重心移轉至提升AI智能的科技軟、硬體族群，可透過電動車概念基金，掌握科技與智能車產業鏈布局機會。

台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰表示，美國三大車廠已陸續設定目標，增加電動車的銷售，預計2030年前，電動車將可達到50％的總銷量占比，皆為電動車帶來長線龐大商機，根據工研院IEK Consulting推估，2035年至2040年間，電動車銷量將超越燃油車，到2040年全球電動車市場規模將達智慧手機的2.3倍、半導體的1.6倍。

電動車崛起已是勢不可擋，除龍頭特斯拉外，從美國通用汽車（GM）、克萊斯勒，德國 BMW、福斯，到日本豐田等，皆宣示進軍電動車。大陸新創電動車三大品牌蔚來、小鵬及理想銷量也持續走高，電動車長線成長動能強勁。凱基未來移動基金經理人馮紹榮認為，觀察到美國汽車銷售總量逐步回到疫情前水準，民生及經濟用車需求穩健，待消費者信心穩定以及美國聯準會的利率政策走向確立，一旦開始降息，可望進一步刺激電動車買氣出籠，有利於下半年汽車銷量增長，現下車市遭逢逆風，不失為投資人逢低分批進場、布建部位迎接下半年市場回升好時機。

更多工商時報報導
訊連人臉辨識 明年貢獻營收
台股基金夯 19檔淨值破百元
聯茂需求喊燒 2022季季旺

相關內容

  • 日本龍頭車在大陸出事了！新品牌被嗆「火化」 慘況曝光

    大陸本田為了拯救不斷下滑的銷量，推出全新電動車品牌「燁」並公開三款新車。沒想到，最受到市場關注的竟是「燁」的品牌命名，而不是車子本身，不少大陸網友吐槽燁拆開是「火華」是火化的諧音，相當不吉利。

  • 疑電動機車自燃　火勢波及10機車+變電箱爆炸

    台中半夜下大雨，沒想到市區還發生火燒機車事件，警方初步排除人為縱火，一查發現是電動車自燃，總共有11台機車受損，住戶說機車莫名受災，目前只能先找代步工具。

  • Polestar快充技術進步 充電時間與加油時間越來越接近了

    里程焦慮是電動車的一大問題，雖然近年來因為電池技術的進步，加上充電站的大量鋪設，許多人已經沒有了里程焦慮的問題，不過他們會希望可以有更快速的快充服務，最好的結果就是充電可以跟加油一樣，幾分鐘內就可以補充完能量，那麼到時候只要把加油站都換成充電站，電動車普及的時候就即將來到，而Polestar的車輛相當接近，因為只要10分鐘就可以從10%充飽至80%。很多人認為里程焦慮是電動車的一大問題，但其實不論是電動車或是燃油車，其續航里程都會越來越少，都需要找地方補充能量，只是充電比起加油相對需要更久的時間，因此被不少人詬病，而現在Polestar大大地改善了這一點，他們在以色列科技公司StoreDot的幫助下，讓電動車的電量從10%充飽至80%只需要10分鐘，這樣的數據是在Polestar 5原型車上實現的，該電池的容量只有77kWh，不過據了解這個電池組最大可以來到100kWh，這代表該電池只需要10分鐘就可以擁有行駛322公里所需電量。 而Polestar的執行長認為這項技術將可以讓電動車的停車快充時間與燃油車款所需經歷的加油時間相同，而這項技術是來自StoreDot的XFC技術，該技術採用

  • Ford 每賣 1 輛電動車就虧損 400 萬元！各車廠大打價格戰是關鍵

    隨著電動車市場需求降溫，再加上龍頭 Tesla 以及大量中國電動車廠引發的價格戰，讓許多品牌苦不堪言，Ford 電動車部門 Model e 公布第一季虧損 13 億美元，並且每售出一輛電動車就損失超過 13 萬美元（約 402 萬元台幣）。

  • 華城：健全充換電設施是發展關鍵

    全球電動車市場方興未艾，上下游產業鏈發展也日益成熟，第三方充電站營運商五年成長7倍至目前已有22家，華城電機2020年成立電動車充電站品牌「EVALUE」，執行長許逸晟表示，電動車銷量日益增加，「健全的充電設施」絕對是駕駛人願意購置純電動車的優先考量因素。

  • 超過需求 中國為何一直生產電動車？

    隨著北京繼續支持「知豆汽車」(Zhido)這類無法獲利的車廠生產電動車，藉以提振經濟成長、保護工作機會、擴大中國在全球電...

    2

  • 比亞迪割韭菜割到牆外去？出口至海外車價是中國的兩倍以上

    你以為中國車廠址會削價競爭嗎？中國電動車龍頭BYD比亞迪，電動車的出口後價格可是中國價格的兩倍以上，除了關稅，這也是比亞迪賺大錢的途徑。在此之前，中國在政策支持下，眾多車廠推出大量平價電動車，加上一波波的削價競爭，打得如Tesla等國外車廠灰頭土臉，同時也已相對低價之優勢，開始進軍歐、美市場，同樣搞到歐美政界人士提出警告，稱歐美的汽車工業將可能被中國的低價電動車給摧毀；但是，中國最大的電動車廠比亞迪近期則是大幅調高了價格，而不是再搞降價策略搶市。路透社對比亞迪五的最大出口市場〈德國、巴西、以色列、澳大利亞和泰國）的車價做了調查，其中在部分國家的三款主要販售車型的價格是中國的兩倍多，甚至接近三倍。以Atto 3為例，在中國，中階等級的價格約為19,283 美元，但在德國卻要賣到約42,789 美元，即便如此，Atto 3在同級車中仍具價格競爭力。一般來說，車廠在將新車出口到海外時，在加上運輸、關稅後、售價比品牌本國車價貴是常見的事，不過比亞迪在海外的漲價幅度實屬罕見，而最大的原因無外乎就是要靠海外獲利，來填補中國國內因價格戰而造成的低獲利，甚至虧損，簡單說就是要靠國外來補中國所賺不到的錢

    3

  • 電動車市場遭逢逆風 台達電首季純益寫4年新低

    （中央社記者曾仁凱台北2024年4月30日電）受到淡季效應及電動車市場疲弱影響，電源大廠台達電30日公告第1季稅後純益新台幣57.63億元，年減16.5%，較去年第4季縮水35.7%，並創下2020年第1季以來近4年新低，單季每股純益2.22元。台達電第1季營收912.97億元，季減8.7%，年減1.6%；毛利率29.52%，比去年同期提升1.99個百分點；營益率8.1%，比去年同期下滑0.95個百分點。台達電董事長海英俊上季於法人說明會中坦承，電動車市場最近遭遇一些逆風，出現銷售趨緩、庫存升高情況，台達電下修今年電動車相關產品營收成長率，年增率從原本的50%下調到20%至30%之間，遠低於去年的80%，可能是台達電第1季營運下滑的主因。不過海英俊也表示，AI應用未來有非常大的成長機會，台達電AI伺服器相關產品今年營收要力拚比去年倍增，包括AI電源、AI散熱，很多大單都在下半年，看好下半年營運加溫，表現將優於上半年。台達電5月2日將召開法說會，對於產業景氣及公司營運可望有更進一步說明。（編輯：張良知）

  • 特斯拉中國解禁！回神漲逾15%　電動車ETF催油門

    特斯拉近期動作頻頻，特斯拉傳將和中國科技巨頭「百度」合作，激勵斯拉股價29日收漲逾15%，為低迷電動車市場再度注入活水，投信法人表示，近來各家車廠持續發力，電動車股票中長線估值具吸引力，電動車ETF可望引來新一波助力。

  • 電動車市場遇逆風 台達電首季純益寫4年新低

    （中央社記者曾仁凱台北30日電）受到淡季效應及電動車市場疲弱影響，電源大廠台達電30日公告第1季稅後純益新台幣57.63億元，年減16.5%，較去年第4季縮水35.7%，並創下2020年第1季以來近4年新低，單季每股純益2.22元。

  • 賓士將學習BMW的做法　未來電動車與燃油車款長相會更相似

    隨著車輛進入電動化時代，傳統的汽車品牌面臨到車輛動力的轉變，而從燃油變成純電的過程當中，肯定會有兩種動力重疊的時候，現在就是那個尷尬的時期，而在車輛的外觀特色也因為品牌不同而有不一樣的策略，像是德國的兩大豪華品牌BMW以及Mercedes-Benz賓士就有不一樣的做法，現在賓士承認了自己的做法並不是最好的，並且要向BMW學習，也就是讓燃油車款與電動車長得更加類似。 雙B在轉換成電動車的過程當中，其品牌針對車輛的不同操作總是受到討論，現在市場給出了最好的答案，大家都認為BMW的作法更好，從這一世代的BMW車輛可以發現，他們將電動車款與燃油車款做的一模一樣，像是i7與7系列，基本上你很難從遠方察覺…