陽明談運價 估旺到年底

陽明海運24日法說會釋利多訊息,陽明強調,第三季進入歐美傳統旺季,海運業船舶火力全開,7月運價維持6月高檔。影響海運市場最大變數首推紅海危機,目前看來短期難解,即使緩解,也不可能馬上恢復海運市場秩序,運價可望持續至年底。

截至24日,陽明船隊總運能為93艘、近70萬TEU,預計年底前,新增一艘曼谷極限型1,800TEU租船加入營運,同型船舶艘數將逾20艘,擴大亞洲區間航線,搶賺高運價。

歐盟今年開始徵收碳費,陽明表示,已逐月反映在營運成本,同時向客戶開徵EU ETS附加費不到100美元,占運費比例微乎其微。陽明將在明年3月31日之前,將今年全年預估總碳排量送交歐盟主管機關,並在明年6月30日之前經歐盟核定、預計9月30日繳清,實施首年打四折。

三大海運研究機構Drewry、Alphaliner、Clarksons預估,2024~2025年貨櫃海運運力供給成長率遠高於需求,今年上半年新船已交付148.7萬TEU(20呎櫃),預計全年新增運力將達305萬~310萬TEU。

陽明表示,在考量紅海危機迫使部分航線船舶繞道,消耗整體運力下,明顯縮小供需差距,更一舉從供過於求扭轉為供不應求,支撐市場運價上升,預估明年供需狀況會比今年收斂。

陽明強調,第三季雖是傳統旺季,但全球地緣政治及區域衝突疑慮仍在,目前市場能見度低,第三季貨櫃航運市況仍需逐月觀察。

法人關心,這波海運旺季會持續多久,陽明表示,紅海危機以來,客戶出貨被打亂,沒有按照傳統模式,目前看來第三季旺季初期貨量比去年同期增加。

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法人也關注,近期客戶向美國聯邦海事委員會(FMC)提出多項投訴,對海運業的風險評估,陽明表示,一旦成立,會有賠償金額的風險。

針對市場頗有爭議的空白航班,陽明強調,最主要都是考量營運面而不得不的做法,像是紅海危機爆發,造成一些航線船舶遶航,歐洲線一條航線需要多2~4艘船維持營運,或東南亞主要轉口港口塞港,各聯盟面對的情況都不同。

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