陸汽車業陷寒冬 掀裁員風暴

近日大陸汽車業、特別是電動車業者利多頻傳，不是出口表現亮眼，就是交付量大增。但在民間消費疲軟、市場價格戰殺至見骨下，多數業者有苦自知，均在設法死裏求生。就連此前聲稱「提效不裁員」的蔚來汽車，日前也宣布裁員10％，涉及約3千人。消息震撼業界，也宣示大陸汽車業的裁員風暴來襲。

綜合陸媒報導，近期大陸車市消息不少，但最令市場熱議的，莫過於3日蔚來董事長李斌發布全員信，確認將裁撤10％左右人員，具體調整會在11月完成。由於美港兩地上市、做為「造車新勢力」的蔚來向來是市場寵兒，如今竟也面臨裁員窘境，預示大陸汽車業年末將要度過一個凜冬。

過去蔚來、小鵬、理想「蔚小理」三強被稱為大陸造車新勢力的代表，但2023年蔚來表現漸呈掉隊之勢。相較小鵬、理想在交付上逐月放量，蔚來卻是顯得波動，自7月攀上20,462輛的交付高峰後，交付量始終無法提升到每月2萬輛。

此外，蔚來虧損也逐季增大，過去一年，蔚來淨虧損就超過人民幣（下同）200億元。同期，理想獲利近20億元，小鵬汽車虧損近100億元，也就是說，蔚來的虧損居於新能源造車汽車之首。蔚來裁員已是一個危險信號，接下來如何「降本提效」將是當務之急。

其實，在大陸經濟成長下行，市場激烈競爭加劇下，蔚來的窘境僅是大陸汽車業的一個縮影。不只是蔚來，2023年已有多家車企裁員或收攤。

譬如，3月份天際汽車宣布部分業務停工停產；5月，福特中國、極星、悅達起亞等車企接連爆出裁員，愛馳、雷丁停止營運；10月，高合汽車啟動新一輪大規模裁員，個別部門達到50％。同樣作為新勢力車企的小鵬，2022年經歷G9發布失利後啟動長達一年的組織調整，一舉裁掉12個高管和整個電芯團隊。

而且不只是車企，市場寒風同樣吹到汽車供應鏈企業身上。一位汽車業人士坦言，目前除了賣得好的比亞迪，以及有「摳廠」之稱的理想汽車之外，大多數車企都在裁員。說明大陸汽車業已進入大洗牌的淘汰戰。

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