長榮航明年寒假及春節東北亞訂位逾9成，持續引進新機，增商務艙座位

【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)今(27)日下午召開法說會，總經理孫嘉明表示，觀察明年寒假及農曆春節客運需求相當強，東北亞日本訂位在9成以上，旅行社持續要求更多機位，東南亞因泰國開放台灣免簽，訂位維持高檔，而越南簽證費用降低，峴港等訂位也很樂觀，至於長程線今年以來維持9成的載客率，未來也非常看好。而長榮航將持續引進新機，汰舊換新，預計2026~2030年將引進18架空客A350-1000廣體客機，2029~2032年引進15架空客A321neo客機；而在增加整體機位數上，商務艙增幅最大，支持高端旅客及會員服務。受惠疫情後旅遊商機復甦，長榮航空今年前三季交出漂亮成績；長榮航今年前三季稅後淨利163.97億元，年增156.64%，獲利創新高，每股盈餘3.05元，受股本影響，前三季EPS創同期次高。

針對航空市場及長榮航空營運，長榮航空企劃副總廖至維表示，根據IATA預估，2023航空產業全面轉虧為盈，營收恢復達2019水平96%；客運營收預計達2019水平90%；貨運營收雖下滑，仍高於疫前40%。全球國內需求已超過疫情前水準，國際需求持續穩健復甦；2023前7月，整體需求已恢復2019水準91%並加速復甦中。

全球客運量北美與拉美已復原，其他區域預計於2024年，其後重回成長軌跡；亞太明顯落後，今年可恢復至86%，但成長動能強勁，2025年將超越全球水平。

貨運部分，2023年8月全球航空貨運運量成長1.5%，自2022年2月以來首次反轉衰退，貨運市場轉趨樂觀，貨量緩步成長，仍面臨經濟疲軟，終端需求不振挑戰。除北美外各區域貨運成長下滑，亞太地區貨量則恢復至疫前89%，AI新興應用科技發展及電商物流需求增溫，挹注貨運反轉復甦動能。

至於長榮航客運前10月營收1116億元，年增33.8%，單位收益2.68元，年增29%；其中歐美長程客佔60%。至於貨運前10月營收328億元，年增58%，單位收益9.86元，年增34.7%。其中客運收入走勢持續成長，占總營收比重趨近疫前佔八成的水位；而貨運需求放緩，惟運價仍明顯優於疫情前，貨收相對穩定。

客運方面，自開放客運需求無淡季可言，今年至10月承載率達83.3%，維持高檔；壓抑需求與反映成本使票價走揚，7月客收136.2億元，創歷史新高；航次穩健恢復，至今年10月恢復疫前同期83%，營收持續超越同期，疫前6、7月同期因勞資事件，航次及營收恢復成長比例有差異；而高端旅遊客源明顯增加，商務客源快速恢復，高艙等價量齊揚，其中長程商務艙載客率創高超過九成，平均票價大幅成長超過四成。

至於貨運方面，升息持續、消費降溫、庫存去化使空運需求承壓，第二季明顯量減價跌，國際電商需求增溫推升空運反轉，節慶貨急單增，第三季量價逐步回溫。

至於在機隊汰舊換新上，長榮航已經訂購14架新機，今年年底前將再交付2架波音787-10客機，2024至2027年前再交付2架787-10客機、9架787-9客機、1架777F貨機。此外，日前董事會也通過將於2026年至2030年間引進18架空中巴士A350-1000廣體客機，2029年至2032年交付15架空中巴士A321neo窄體客機。而長榮航至今年機隊機架88架，2024年約87架；其中2026~2030引進18架空客A350-1000廣體客機；2029~2032引進15架空客A321neo客機。

長榮航空指出，引進新機主要因應需求，強化競爭力；增加整體機位數，商務艙將增幅最大，支持高端旅客及會員服務；燃油效率較現有客機提升15%，節能減碳，降低成本；穩定並提升營運作業與服務效率，克服全球地緣與氣候因素挑戰。

而產品迭代，更佳搭機體驗；全新升級客艙設計、最新一代舒適座椅及個人娛樂聯網系統；複合材機身、新世代引擎，客艙濕度大幅提升，噪音下降。

至於未來在航網規劃，歐美及東南亞優勢航網已建構復原，穩定爭取轉機市場，東北亞作業人力短缺緩解增班，港澳大陸航班逐步回溫；至2024第一季航線規劃，航點數將達47航點，每周航次將達538-541班。

至於未來營運策略，強化北美東南亞航網，靈活機隊調度，西雅圖增班，加密北美東南亞網絡規模，強化軸幅中轉效益，靈活運用機隊季節調度，擴張區域航線運能，提升航線收益，貨機新機投入，增班北美貨運航線並開發新市場，強化市場競爭。同時將積極強化會員經營，活化哩程使用，數位服務不斷推進，客運核心系統優化。