長榮總座稱塞港比4月嚴重 網友喊「夢回2021」專家澆冷水
長榮(2603)今(28)日舉行年度股東會,總經理吳光輝指出,由於紅海危機影響,長榮從新加坡到歐洲增加7000海浬,影響運力,現在不只歐洲塞港,連新加坡也塞港,導致歐洲空班很多,現在全球運力短缺比4/18法說會更為嚴峻。網友事後加碼爆「新加坡已塞港7天」,喊「夢回2021」,對此資深證券分析師許博傑受訪澆冷水,他說新加坡塞港中性,不過整體來看「旺季提前到」,後續會不會漲關鍵重點要看二點。
總經理吳光輝今日股東會中透露,因船噸過剩的關係,海運市場原本供過於求,但地緣政治效益從第1季延伸到第2季,讓運價迎來高峰,因此目前到第3季都能樂觀看待。
針對總經理提到新加坡塞港,有熱情網友在PTT社群加碼爆「新加坡已塞港7天」,他舉美國銀行(Bank of America)的一份新報告,指新加坡成為亞洲集貨箱市場最新的瓶頸,網友說「目前應該是要等7天才能裝卸貨 而且堵塞量遠遠超過2021疫情的情況! 很多航運商因此已經取消去新加坡的Port call! Blank sailing 也再現! 海運股抱緊!夢回2021!」
新加坡塞港明天股價大漲? 網友「麻六甲卡住再說」
引發網友熱烈討論「明天漲停?」、「麻六甲旁邊的馬來西亞也塞了,感覺沒那麼簡單」,但也有網友戲稱「小漁港而已,緊張什麼?」、「麻六甲卡住再說」、「換點地方加油而已,新加坡沒多少貨」…意見出現分歧。
分析師:運價大好絕對不是新加坡的問題
對此,資深證券分析師許博傑受訪表示,讓運價大好絕對不是新加坡的問題,因為它既不是東南亞轉運站,也不是製造業的基地,往東南亞的貨大多送去越南、泰國、印尼,市場都比新加坡大,不過塞港會讓運力變少。
他說,長榮股東會總經理提到歐洲也塞港,是因為紅海危機,讓貨櫃周轉率比4月嚴重,導致最近連續3、4周全球上海出口集裝箱運指數CCFI不斷上漲,但是這是航程拉長而不是供應量大增,明天股價會不會漲,重點還是看歐洲跟美國的需求,以及紅海危機何時解除才是重點。
許博傑進一步分析,目前最大問題是從新加坡到歐洲若要走好望角,增加超過40%的航程,來回至少六、七千海哩跑不掉,歐洲線船都在海上,要出貨櫃的人沒船會加價搶船,進口商在旺季前未雨綢繆提早拉貨,因此連三周運價指數都漲7~8%以上。他提醒,萬一哪一周漲幅低於2%,就代表短期內歐美拉貨動作準備減緩。
新加坡中性看待 但旺季提前拉貨是真 後市看籌碼技術面
整體而言,他認為,新加坡塞港7天這個消息「中性看待」,不過整個貨櫃基本面來看,是「旺季提前來,有機會旺到第三季」,唯一變數是伊朗總統拚選舉,中東問題會變更嚴重或尋求解決,變數比較多。
投資人操作建議上,許博傑說,運價還是在漲,還是樂觀,投資人緊盯籌碼面、技術面,建議看萬海、陽明關禁閉即將在月底結束,出來後走勢很關鍵。放出來這2天往上衝,若爆大量往下跌,極短線籌碼又混亂,基本面再好也沒用,投資人需要小心,若沒有下跌股價穩穩創高,就代表大家還是很樂觀。