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長榮總座稱塞港比4月嚴重 網友喊「夢回2021」專家澆冷水
長榮（2603）今（28）日舉行年度股東會，總經理吳光輝指出，由於紅海危機影響，長榮從新加坡到歐洲增加7000海浬，影響運力，現在不只歐洲塞港，連新加坡也塞港，導致歐洲空班很多，現在全球運力短缺比4/18法說會更為嚴峻。網友事後加碼爆「新加坡已塞港7天」，喊「夢回2021」，對此資深證券分析師許博傑受訪澆冷水，他說新加坡塞港中性，不過整體來看「旺季提前到」，後續會不會漲關鍵重點要看二點。
總經理吳光輝今日股東會中透露，因船噸過剩的關係，海運市場原本供過於求，但地緣政治效益從第1季延伸到第2季，讓運價迎來高峰，因此目前到第3季都能樂觀看待。
針對總經理提到新加坡塞港，有熱情網友在PTT社群加碼爆「新加坡已塞港7天」，他舉美國銀行（Bank of America）的一份新報告，指新加坡成為亞洲集貨箱市場最新的瓶頸，網友說「目前應該是要等7天才能裝卸貨 而且堵塞量遠遠超過2021疫情的情況！ 很多航運商因此已經取消去新加坡的Port call！ Blank sailing 也再現！ 海運股抱緊！夢回2021！」
新加坡塞港明天股價大漲？ 網友「麻六甲卡住再說」
引發網友熱烈討論「明天漲停？」、「麻六甲旁邊的馬來西亞也塞了，感覺沒那麼簡單」，但也有網友戲稱「小漁港而已，緊張什麼？」、「麻六甲卡住再說」、「換點地方加油而已，新加坡沒多少貨」…意見出現分歧。
分析師：運價大好絕對不是新加坡的問題
對此，資深證券分析師許博傑受訪表示，讓運價大好絕對不是新加坡的問題，因為它既不是東南亞轉運站，也不是製造業的基地，往東南亞的貨大多送去越南、泰國、印尼，市場都比新加坡大，不過塞港會讓運力變少。
他說，長榮股東會總經理提到歐洲也塞港，是因為紅海危機，讓貨櫃周轉率比4月嚴重，導致最近連續3、4周全球上海出口集裝箱運指數CCFI不斷上漲，但是這是航程拉長而不是供應量大增，明天股價會不會漲，重點還是看歐洲跟美國的需求，以及紅海危機何時解除才是重點。
許博傑進一步分析，目前最大問題是從新加坡到歐洲若要走好望角，增加超過40%的航程，來回至少六、七千海哩跑不掉，歐洲線船都在海上，要出貨櫃的人沒船會加價搶船，進口商在旺季前未雨綢繆提早拉貨，因此連三周運價指數都漲7~8%以上。他提醒，萬一哪一周漲幅低於2%，就代表短期內歐美拉貨動作準備減緩。
新加坡中性看待 但旺季提前拉貨是真 後市看籌碼技術面
整體而言，他認為，新加坡塞港7天這個消息「中性看待」，不過整個貨櫃基本面來看，是「旺季提前來，有機會旺到第三季」，唯一變數是伊朗總統拚選舉，中東問題會變更嚴重或尋求解決，變數比較多。
投資人操作建議上，許博傑說，運價還是在漲，還是樂觀，投資人緊盯籌碼面、技術面，建議看萬海、陽明關禁閉即將在月底結束，出來後走勢很關鍵。放出來這2天往上衝，若爆大量往下跌，極短線籌碼又混亂，基本面再好也沒用，投資人需要小心，若沒有下跌股價穩穩創高，就代表大家還是很樂觀。
