長榮海保守看2024年貨櫃海運 總座謝惠全：明年仍是供需失衡挑戰的一年

長榮海運（2603）今（6）日召開法說會，總經理謝惠全坦言，航商現在的心情沈重，「聽我聲音就知道…」，並預期，第四季比第三季弱的可能性大，2024年航運市場仍受到供需失衡挑戰的一年。他也再度以七言絕句說明市場氛圍，「疫後市場兩樣情，航商貨主背著行，供需失衡價難走，高低起伏驚驚走。」

謝惠全說，海嘯般的潮水很快退去，海運市場已經不如過去兩、三年蓬勃可日進斗金，疫情過後供應鏈運作已回歸正常，碼頭不塞港，船期準班率也持續提升，回到六成接近七成，該回來的運力也回來了，「供給已經不折不扣全數投入市場」。

他進一步分析，需求方面，仍因通膨降低消費力，庫存去化緩慢，供需嚴重失衡，市場顯得疲弱，航商營收、獲利像雲霄飛車一般從高點滑落，這種心情較以往來得沈重」，「聽我聲音就知道…」。

針對未來展望，謝惠全認為，第四季航運市場是比較淡的季節，全球經濟仍受高通膨、利率影響，各航線貨量普遍少，雖有短期返校潮、感恩節、聖誕節等利多，但市場仍供過於求，第四季表現較第三季弱可能性大。

他分析，IMF預估明年經濟成長約3%，Alphaliner估艙位供給9.1%，貨量成長僅2.2%。此外，明年歐洲有碳規範，對市場供給有些影響，但運力基調仍是供過於求，除非需求面或供給面發生足以扭轉不平衡的重大事件，否則2024年對航運市場仍是供需失衡充滿挑戰一年。

對於疫情後全球海運市場，他說明，主要有四大挑戰，第一，全球經濟趨緩，從中國市場可看出來，加上高利率、歐美財政緊鎖、能源價格等影響貿易活動；第二，地緣政治仍緊張，中國＋1趨勢升溫，區域製造議題發酵，製造業供應鏈走向歐、美，如赴墨西哥設廠，全球化轉變到供應鏈分散；第三，新科技新思路，包括網路安全、航運電子化可快速對應市場需求，包括碼頭、智慧貨櫃、電子文件等，增加作業；第四影響最大，就是氣候變遷，歐美環保法規陸續出爐對航商影響相當巨大，永續成為全球當務之急。

主要市場情況，謝惠全認為，市場評估明年聯準會可能會降息，部分客戶增加訂單需求，明年美國市場貨量會比今年好。而歐洲今年以來PMI都在榮枯線以下，運力方面，過去新造的2.4萬TEU船，今年有30艘投入，供需會更惡化。中國市場則還沒走出清零政策影響。

另外，長榮在策略性投資計畫部分，謝惠全指出，主要在關鍵碼頭的投資發展，提供船隊優質的碼頭資源，包含縮短船舶在港時間、提高船舶營運效率、節省燃油及節能減排。目前投資的關鍵碼頭有高雄第七貨櫃中心、鹿特丹港Euromax碼頭及埃及Abu Qir碼頭。

長榮也公布9月營收244.83億元，月減1.74%、年減51.22%，第三季營收728億元，季增8%，累計今年前9個月營收為2070.36億元，年減59.9%。

• Yahoo財經特派記者 呂俊儀：資深財經媒體工作者，曾任採訪團隊主管，專訪過長榮集團創辦人張榮發、鴻海創辦人郭台銘，也歷經台積電創辦人張忠謀退休記者會等大事件，堅持產出最專業、富有洞見的新聞。