選舉年沒大人？長榮總座研判：美東碼頭罷工「可能性非常高」

黃琮淵
長榮海運總經理吳光輝（中）。（黃琮淵攝）
長榮海運總經理吳光輝（中）。（黃琮淵攝）

全球海運是否再演塞港惡夢？長榮海運20日召開法說會，總經理吳光輝首度證實「美東碼頭罷工可能性非常高」，根據外電消息研判，美國總統拜登已經表態不干預美東碼頭罷工事件，因而罷工可能性增加，呼籲全球貨主都要提前做準備，10月如果美國碼頭工人真的罷工，衝擊的不會只是美東，是全球的海運物流供應鏈。

吳光輝指出，美國國際碼頭工人協會（ILA）勞資協商談判9月30日到期，時間點正值美國總統大選，讓狀況更複雜，目前已知美國總統拜登表態不干預美東碼頭罷工事件，在無政治力切入的情況下，罷工極有可能成真，一旦罷工，不只造成船公司成本也跟著同步攀升，客戶出貨會遇到很大考驗，影響的會是全球市場，貨主必須審慎因應。

長榮也釋出對第四季海運展望，表示今年第二季受紅海危機影響，航運公司為保障船員安全和貨物運輸，不得不改道經南非好望角航行。由於航程延長，不僅船舶供應不足，空櫃調度也面臨困難，這進一步導致港口擁擠和轉運瓶頸，造成市場有效運力大幅短缺，推升市場運價水準，也使得航運公司在上半年取得了亮眼的獲利表現。

長榮認為，全球主要經濟體的經濟展望仍然保持穩定增長。美國聯邦準備理事會已宣布降息，顯示美國在控制通膨和促進就業方面取得了顯著成效，預計美國經濟將繼續穩定發展。歐洲方面，歐洲中央銀行已進行兩次降息，展現出振興經濟的積極態度。中國雖然受到房地產危機影響，但貿易數據仍維持在一定水準。今年上半年，全球貨運量較去年同期有所增長，這對貨櫃航運市場來說是利好消息。

專業海運研究機構Alphaliner在八月的報告中預測，2024年市場運力將增長10.5％，而貨運量增長3.0％。表面上，供需差距似乎很大，但市場的動態有效運力通常比簡單靜態的供需數據分析更能反映實際情況。然而，影響市場有效運力的因素錯綜複雜，難以準確預測，例如地緣政治風險（如紅海危機）、氣候變遷（如巴拿馬運河水位變化），以及各國針對全球經濟形勢的財政與經濟政策，特別是貿易關稅對市場需求和貨運量的影響。由於這些因素的高度複雜性及其延遲效應，市場運力恢復正常與穩定需要一段時間，因此供需的變化仍需持續觀察。

在東西兩大航線方面，美國有東岸的罷工問題，歐洲航線則因紅海危機，導致船隻繞行南非好望角可能成為常態，航運公司的營運成本將因此增加。一旦市場需求變動，無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場，這將有助於市場的健康發展。由於紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，預計今年第四季的貨運量將保持穩定。

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