運價跌不停 物流倉儲業本業仍穩健成長

海運運價連 14 周走跌,台驊 (2636-TW) 董事長顏益財也示警,未來 2 年市況恐更嚴峻,不過可觀察到,航運族群中,仍有一群本業營運動能穩健成長者─物流倉儲業,遠雄港 (5607-TW) 最新宣布,追加工程預算款來增建航空自由貿易港區,顯然物流倉儲需求相對不受運價波動,仍處於正向成長。

上海航交所公告最新 SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數),較上周續跌 249.47 點至 2312.65 點,不僅連 14 周下跌,更續創 2020 年 12 月以來低點。

其中,美西線單周下挫 12.45% 至每 FEU(標準 40 呎櫃)3050 美元,下周恐面臨 3000 美元保衛戰,而美東線周跌 7.6%、歐洲線跌逾 8.5%。

不同於海運運價跌跌不休的偏空氣氛,遠雄港指出,對於旗下的遠雄航空自由貿易港區快遞二庫增建工程,再增加投資 4.04 億元,追加後新合約為 6.93 億元,預計明年底完工,此顯示,市場對於倉儲和物流的結構性需求仍持續成長中。

遠雄港說明,增加投資主要是因全球電商市場蓬勃發展,目前單月貨量高峰時達 6 萬噸,淡季也有約 5.4 萬噸。

另一方面,建新國際 (8367-TW) 除了旗下台中港安順公司灰塘區室內煤倉第一期已於 7 月完工使用,在高雄港 S19 碼頭已動工,預估明年第二季開始營運,同時,取得台北港第一期開發建照,預計 9-10 月間完成動土儀式,2024 年第二季開始營運。

建新力拚在國內三大港口拓展裝卸量和倉儲空間,並藉此持續拉開與競爭同業優勢。

建新表示,主要業務是從事內陸港口服務、報關、倉儲、裝卸和貨櫃集散站,以港務費率表為止,較不受海運景氣循環明顯影響。

此外,可觀察到,榮運 (2607-TW) 自去年 10 月併購長榮物流後,營收規模放大,前 8 月合併營收達 126.39 億元,年增 175.05%,由於榮運旗下大園物流園區第二季已完工啟用,招商達 100%,而長榮物流正陸續拓展海外據點,且仍有併購計畫,未來成長不容小覷。

整體來看,航運指數今年以來已跌掉多達 30%,主要是反映終端需求下滑、海空運旺季不旺,不過,倉儲、內陸運輸業者今年以來本業表現相對穩健,可望成為航運族群中的中流砥柱。

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