迎向電動車時代！誰是智慧能源服務的下一匹黑馬？

隨著燃油車朝向電動化、智慧化的方向發展，電動汽車與電動機車的相關商機即將引爆，其中包括充電站、充電樁、充電平台等智慧能源服務，將是下一個重要戰場，究竟業者如何打造創新的軟硬整合及應用服務，來迎接全新的電動車時代？

面對全球氣候變遷，各國政府為了鼓勵節能減碳，紛紛以賦稅減免、購車補助、限制生產高汙染車輛等政策，加速推動電動車普及。根據 INSIDE EVS 統計，2019年包含純電池車和插電混合式動力車款的電動車，全球銷量為 221 萬台，較2018年成長約1成，約佔全球8,000多萬台新車中的 2.5% 比例，但根據國際能源總署（IEA）預估，2030 年全球電動車銷量將達 2,200 萬輛，屆時全球電動車保有量可達 1.3 億輛，顯見未來成長潛力相當驚人。

打造充電基礎建設，業者積極搶進

根據IEA 報告，影響電動車市場發展有三大因素，包括政府政策與補貼、電池核心技術改善及成本降低、充電基礎建設。對車主來說，除了電動車的價格之外，電動車續航里程、充電時間、充電基礎建設是否便利等，勢必是選購電動車的重要參考，可以預期的是，當電動車滿街跑，未來在公共停車場、停車格、辦公大樓、家用住宅的停車位都將廣泛設置充電站或充電樁，不少業者也早已卡位充電基礎建設的商機。

裕隆集團旗下的裕電能源，就以「YES!來電」積極在公共與私人場域打造充電服務平台，除了同集團中華eMOVING的充電合作夥伴，其充電服務也兼容快充、慢充、二輪、四輪等多數品牌與產品規格，目前在桃園機場、台北101、台北車站、大賣場、飯店、辦公大樓、觀光景點、公共住宅等都有建置，2019年就新建410個充電槍，過去10年累計安裝超過1,300個充電槍，預計2022年將建置5,000個充電樁。

裕電能源董事長許國興強調，台灣即將在2040年進入全電動車時代，但充電車位明顯不足，裕電提供四輪電動汽車及二輪電動機車的充電方案，讓車主與場域業主可以一站購足。根據裕電規劃，希望建立最多元的充電樁產品線、最多品牌與產品適用、全台充電樁布建最多最廣、最完整的充電站營運平台，也希望成立最具經驗的專業工程與售服團隊。

「YES!來電」強調提供充電站一條龍整合服務，涵蓋基礎設施層的充電樁銷售、建置及售後服務，營運系統層的充電營運管理、客製化開發與經營，還有應用層的App與金流在內。對場域業者來說，可透過營運管理系統進行即時監控、資費調整、報表產出等功能，對車主來說，則可透過「YES!來電」App的服務介面，提供全台不同品牌的充電樁訊息與充電車位即時資訊，還有代收充電費、開立發票、線上客服等服務。

從車聯網到充電網，Noodoe放眼雲端營運管理系統

許多人認識拓連科技或 Noodoe，是因為光陽的電動車搭載 Noodoe 車聯網功能，但 Noodoe 不僅是光陽機車的重要戰略夥伴，他們還以智慧城市、智慧電網的角度出發，積極佈局電動車充電服務及營運管理系統。

拓連科技董事長王景弘強調，面對電動車帶來的挑戰與商機，希望以更快、更好、更具成本效益的Noodoe EV OS充電系統，協助智慧城市迎接零汙染電動車時代的來臨，並幫助電動車主們擁有更佳的使用體驗。目前拓連正在美國與台灣積極推廣，與飯店、購物商場、政府與企業合作設置充電站，另外，光陽已經亮相的電動重機SuperNEX也將使用Noodoe EV OS充電系統。

拓連打造的Noodoe EV OS電動車充電系統，整合充電站硬體、軟體及雲端技術，可以實現服務自動化、支付自動化、能源管理自動化。對車主來說，整個充電流程不用登錄也無須下載App，只要用手機掃一下充電樁上QR Code，就可從螢幕選擇各種支付方式；對場域業主來說，可透過雲端作業系統清楚掌握充電站使用情況，並有中控管理、服務人員助手、自動診斷及營運分析等功能，一旦偵測到問題也可遠端修復，為的就是讓充電站的擁有者與使用者具有更好的使用體驗。

相較於其他企業想做的是銷售充電設備或經營充電服務這兩種生意，拓連則是放眼背後的充電雲端營運平台，也就是一套可以控制及操作電動車充電站、同時能與電廠串接的管理系統。舉例來說，如果同時間有許多人開車到小巨蛋聽演唱會，停車場同時有100輛電動車在充電，這時電力供輸超出負荷，系統就會回報給營運管理系統，告訴充電站最多只能讓每輛車充電到50%。

電動車也有行動電源？ EP Tender挑戰邊走邊充

一旦電動車普及之後，車主對電量不足的焦慮感，應該比現代人對智慧型手機沒電的憂慮還要嚴重，因此除了固定的充電站之外，有沒有可能出現類似行動電源的裝置，讓電動車帶著跑？

法國就有一家新創公司 EP Tender 正在開發一款電池拖車，讓電動車接在車尾即可一邊移動一邊充電，希望以「電池即服務」（Batteries as a Service）的商業模式，解決充電站不足、續航力有限的問題，如此一來消費者也可選購電池容量較小、但比較平價的電動車，有助於加速電動車的普及。

目前 EP Tender 正在開發 51kWh的電池組，希望未來幾年能提供 60kWh 版本，以這種容量的電池充電兩分鐘，即可在高速公路上增加300公里的續航力。但這種電池拖車可能將面臨安全性、標準化等問題，畢竟一邊充電一邊移動、載著電池在馬路上跑，都有安全上的疑慮；另外，車廠是否願意買單，也是其能否普及的關鍵，EP Tender表示正與雷諾汽車、寶獅雪鐵龍集團（PSA）洽談電池拖車標準。

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