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農曆新年將至 貨少船多 美歐線運價跌
農曆過年將至，貨變少了、船卻意外變多，反映在上海航交所出口貨櫃SCFI運價指數連二周走跌，21日最新一周SCFI運價指數下跌0.81％、至5,053.12點，主要航線運價首度連袂下修，美東線運價下跌3.34％、美西線運價下跌0.23％、歐洲線運價下跌0.18％、東南亞線新加坡航點運價下跌0.85％。
貨代業者表示，農曆年前算小旺季，兩岸工廠趕在年前出貨與清庫存，船公司也會增加在年前結關的航班，或開出加班船因應，隨著年關近貨運需求減弱，2022年中國大陸新一輪防疫收緊、冬奧舉辦在即，許多工廠提早收工放假，貨量跟著變少。
但近期美國線船班卻意外增多，美國塞港高峰約在2021年11月至2022年1月初，折損三～四成運力，帶動運價微幅上揚，近二周稍有緩解，許多碼頭增加二～三班船陸續趕回亞洲載貨賺一波，在貨量變少、船變多了的情況下，預期心理反而造成現貨價應聲下跌，加上前段時間漲多拉回，都屬於年節性因素調節。
類似現象也發生在2021年大陸十一長假前，船公司想辦法讓船舶趕回亞洲載貨，結果造成這波高運價行情首度回測，長假過後工廠開始生產，現貨市場運價又回到高檔區。
法人提醒，運價不可能一直創高，關鍵要看回檔幅度與周期，只要下跌不超過三成，都不用太擔心，若因為運價下跌，增加運量，船公司獲利還是很好。
貨代業者指出，目前不管是太平洋線或遠歐線市場成交價仍維持在高檔區，年後二周兩岸陸續開工生產，預料運價將持續盤整。但接下來的2、3月，美西碼頭工人合約將開始談判，按往例，若談判不順可能引起怠工甚或罷工，貨主提前拉貨，將推升第一季運力需求，支撐高運價，因此，預估高運價至少維持到第二或第三季。
據SCFI最新一周報價，跌幅較大的美東線，每40呎櫃運價11,337美元，下跌392美元、周跌3.34％；美西線每40呎櫃運價7,976美元，小跌18美元、周跌0.23％；歐洲線每20呎櫃運價7,783美元，小跌14美元、周跌0.18％；東南亞線新加坡航點每20呎櫃運價1,510美元，小跌13美元、周跌0.85％。
近洋線則是小漲小跌，遠東到日本關西線較前一周上漲23美元，遠東到日本關東線較前一周下跌7美元，東南亞線新加坡航點則較前一周下跌13美元。
