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車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶 四路進擊 催動台灣電巴
華德動能未來營運，猶如倒吃甘蔗般！身兼車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶接受本報專訪時透露，2024年是華德動能「轉虧為盈」的關鍵年，公司將祭出四大策略，包括華德2024年推出新車、首次採用磷酸鐵鋰電池、推出通勤（Shuttle bus）電巴，及電巴降價，以期帶動台灣電巴長期發展。以下是蔡裕慶專訪紀要：
問：車王電集團的2024、2025年布局方向，您曾研判2025年柴油車與電動車發展，有機會首次面臨「死亡交叉」，集團的中港新廠，將扮演角色為何與未來願景？
答：交通部示範三型電動巴士，華德取得270輛，除屏東客運等少數客運公司的充電場站，尚未建設完成，無法交車，其餘車輛皆準時完成交車，投入營運，華德預計2024年可將示範型電動巴全數交車完畢。
華德2024年亦將推出新車，已送交經濟部與交通部進行書面及實地審查，兩部會聘請審查委員，藉由實地審查，了解業界如何落實國產化的作為，及國際競爭力。
低地板車型 友善身障者
華德今、明年電巴營運亮點，包括全長7米的低地板電動中巴，及低地板通勤電動大巴。華德於明年前，將推出全長7米的低地板電動中巴，並強調全球巿場標榜7米W低地板電動中巴或7米低地板柴油巴士，皆非常少見；中國大陸及美國生產低地板的大巴，也非常少，若未來台灣中巴皆是低地板車型，將成為台灣友善弱勢族群的交通載具特色。
集團2025年計劃要推出新型電動大巴，並完成「Lever2+」認證，以期為台灣電巴智慧化及自駕化鋪路。
顧環保 將推電動垃圾車
華德2025年也將推出具有壓縮垃圾功能的垃圾車（環衛車）等特種的電動車輛。台灣現行的環衛車，因使用柴油，很不環保，鑑於目前環衛車沒有純電動車，華德將率業界之先，預計今年下半年環衛車輛，就能夠送交認證。華德規劃中港廠兩班制生產，電巴年產能1,750輛，而台灣今年電巴需求量1,600輛，凸顯華德就能滿足國內電巴市場需求，所以，公司必須積極擴展國際市場，華德已放量出口三電系統（電機、電控、電池），未來產能每年可超過1萬套系統。
磷酸鐵鋰電池 續航力強
問：面對市場期待電巴更環保、安全、符合ESG及電巴降價動作，車王電集團做好準備嗎？
答：華德電巴以前採用「三元鋰電池」，今年度推出採用自動恆溫控制的「磷酸鐵鋰電池」系統，以增加電池壽命與續航力。主因是磷酸鐵鋰電池，比三元鋰電池，更具備安全性、壽命長、耐高溫，及低成本等優點，更藉由溫控系統，讓車輛得以在低溫環境下，正常運行。
華德將推出科學園區或台積電所需的通勤低地板電巴，讓園區廠商得以採用更符合ESG及淨零排放（Net Zero）的運輸載具，以滿足員工通勤需求。
至於電巴降價，華德電巴今年降價目標為6％～10％，而公司電巴降價籌碼，主要是電巴量產規模擴大，及鋰電池售價降低所致。
問：台灣電動巴士國產化練兵後，車王電集團開始走向國際，包括與日本住友、西鐵合作，目前已有的具體成效，與未來集團營運綜效？
答：華德2022年由桃園遷廠至中港廠，成為全球技術領先的電巴廠。華德與日本住友商事株式會社及西鐵集團合作，成功促成大量的日本客運巴士電氣化，二年前首批電動巴士在日本西鐵巴士北九州小倉汽車營業所，和日本西鐵島城汽車營業所進行示範運行後，目前已正式進入量產階段。
擬在日本設廠 生產電巴
華德目前結盟日本前兩大市區客運公司──九州西鐵及東京某客運集團，假如市場推動順利，不排除與日本策略夥伴合資合作，在日本當地設立電動商用智能化生產工廠。
數月前，日本西鐵社長倉富純男，親赴車王電集團的中港廠參觀，並表達謝意，因為華德藉由完整的電動大巴解決方案，在政府補貼金額非常少的狀況下，還可實現客運巴士電動化的不可能的任務，真正實踐淨零排放的ESG目標。
華德現在除出口電動巴士的系統與技術，同時培訓日本業者如何在當地組裝及售後服務，為未來在日本設廠生產電巴，做好準備。由於大陸擁有鋰礦的壟斷優勢，電動車電池若要去紅色供應鏈，台灣除發展下一代的固態電池，獨特的金屬板混氫燃料電池，有機會在國際市場占有一席之地。車王電及華德轉投資的氫豐綠能，其混氫燃料系統，可把半導體業、石化業的廢氫，及天然混氫，進行直接發電，這是致勝的關鍵。
此外，車王電及華德動能長期推動電動巴士無人駕駛示範運行案，目前均取得預期成果。未來都會區跨區客運運輸，採用自動駕駛電巴（大巴），可彈性以單車或多車無人駕駛跟隨運行。在半封閉高架道路，除載具運量可彈性化，也達到淨零排放、節能、快捷運輸，更可減少駕駛人員數量，藉由「區對區自駕運輸」，再結合各區域內電動小巴轉運及循環運行服務，將可達到高效率的運輸成效。
