賓士副牌零件將消失?台灣車燈王帝寶:只希望消費者有選擇

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文/劉光瑩 圖/帝寶提供

「過去一個月來,我不管到哪,大家都一直問我這樁官司的事,」帝寶專案經理、總裁許敘銘之子許智博西裝畢挺,在帝寶工業的台北辦公室接受訪問。

帝寶成為眾所矚目的焦點,是因為2017年與戴姆勒的一樁專利官司,去年6月,台灣智慧財產法院一審判決德國戴姆勒勝訴,帝寶必須賠償3000萬元並銷毀模具,全案仍二審上訴中,預計明年初宣判。

「我們工程師的士氣,坦白說有點低迷,」許智博說,帝寶十多年前就建立自己的專利辦公室。「最近同事看到我,都跟我抱怨說:我們也做了很多,為什麼都沒有人看到我們的努力?」

論點1:我們很重視研發創新,請看見我們的努力

許智博強調,帝寶非常重視創新研發。

帝寶研發能力,愈來愈強。最好的例子,是前陣子與工研院合作,在台灣首度做出可量產OLED尾燈的技術。許智博驕傲說,「除了德國大廠例如賓士、BMW、奧迪有這樣的能力,台灣只有帝寶。」

許智博指出,帝寶每年都提撥至少5%營收,投入在新產品的研發設計,早已不是低技術的傳產,而是融合高科技。

許智博說,「帝寶在台灣數十年來,投資百億以上建廠,我們一直希望可以為台灣可以多做一些事。」

論點2:原廠賺很多,根本沒回應授權請求

談到訴訟,帝寶的訴求其實很明確。

許智博透露,在戴姆勒提起訴訟後,帝寶也曾多次嘗試跟戴姆勒談授權,遭到對方多次回絕。「有媒體說是因為權利金談不攏,但沒這回事,對方根本沒回應,」他說。

帝寶主要訴求是認為,副廠提供了消費者公平合理的消費選擇。許智博引用消費者報導指出,雙B車頭燈原廠跟副廠的價格,差4倍以上是常有的事。「他們原廠賺這麼多,還要來告我,」許智博有些無奈地說。

問許智博,如果今天角色互換,帝寶的產品被其他廠商仿製,難道不去告?

「如果一樣狀況發生在我身上,我不會去告,」許智博說,「我反而會覺得很自豪,因為這表示我們的設計很好,我們一起來把市場做大。」

論點3:帝寶在大陸被嚴重仿冒,也沒去告

許智博說,曾有客戶在購物網站看到打著「Depo」品牌的車燈,「不知道誰做的,只知道不是台廠,」買回來看,發現跟帝寶產品一模一樣。事實上,帝寶因為知名度高、歷史悠久,在中國大陸遍地都是仿冒品。

但「在中國大陸,真的要告是告不完的,要花非常多錢跟精力,」他說道。因此,針對4月間立委提案的「維修免責條款」,他表示樂見。維修免責條款的意義就是,消費者有自由選擇副廠品牌的權利,汽車原廠不應以此為據,控告副廠侵害專利。

許智博認為,若站在消費者權益的立場出發,能提供消費者更多選項,不要被原廠綁死,這對消費者和維修廠業者,是好的方向。

一個官司會摧毀對台專利制度的信心?

然而,消費者保護,真的能凌駕智慧財產權嗎?

專精專利法的理律法律事務所合夥律師張哲倫認為,近年在汽車零件廠侵犯原廠專利的訴訟案,德國與美國近年判例難得有共識,認為消費者買車,並不代表他們有權使用侵犯原廠專利的零件。

至於「維修免責條款」,在張哲倫看來,恐對智財保護有負面影響。

「台灣的智財保護跟其他國家相比太弱了,」張哲倫說,在台灣,專利技術人打智財官司平均勝訴率僅13%,比起日本的40%、美國與中國大陸的50%以上,都明顯偏低。

台大法律系副教授李素華更點出,帝寶只是個案,但智慧財產法院要思考的,應該是台灣的產業政策希望走到什麼地方?彰顯怎樣的價值?

「我年初在香港開智財研討會,就討論到帝寶與戴姆勒案,」李素華說,有律師舉出消費者權益的觀點,「底下德國、日本、中國大陸的講者都說,這不就是單純的侵權訴訟嗎?」

李素華認為,這樁官司恐影響到所有外商與本國企業,對台灣專利制度的信心。

「台灣一直說要產業升級、走知識經濟,如果社會都認為侵權沒關係,那台灣就只能一直留在低薪環境,無法提供高附加價值的就業機會,」李素華說。

李素華與張哲倫不約而同認為,台灣唯一的出路就是擁抱透明開放,撇除保護主義思維,接納全世界的資金人才為己用,才能為下一代創造更優質的就業機會。

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