貨櫃船塞爆、訂單外溢至散裝船!船隻造價節節攀升

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MoneyDJ新聞 2021-05-10 11:55:59 記者 郭妍希 報導

貨櫃航運需求太強、運能供不應求,原本是由貨櫃船運輸的貨物,如今有不少決定改搭散裝船,這讓原本就因原物料運量開始增溫而受惠的散裝航運業者,面臨十餘年來首見的最佳開年盛況。

FreightWaves 7日報導,市場效應主要透過三種方式,從一種航運產業溢出至另一種,分別是貨船轉換載運貨物的種類、貨物更換貨船種類,以及最重要的──亞洲造船廠已經滿單(最極端的例子是2003~2008年的航運超級循環,當時貨櫃船、散裝船、油輪及液化天然氣船的需求因為中國而同步激增,每種船隻彼此競爭造船槽位,進而推升造船成本)。報導稱,目前市場上已出現第二及第三種溢出狀況。

散裝航運商Eagle Bulk Shipping執行長Gary Vogel 7日在分析師電話會議上表示,「原本是由貨櫃船運送的貨物如今滿溢了出來,開始嘉惠超輕便型散裝(Supramax)船。」「舉例來說,我們最近運送了從中國運至瓜地馬拉的分裝水泥,以及運至祕魯、智利的分裝肥料。這些跨太平洋運載業務原本是由貨櫃船去程(fronthaul)時運送,如今卻由散裝船回程(backhaul)時載運。」回程時載運的貨物愈多、來回的運能利用率就愈高。

Vogel談到貨櫃航運訂單溢出現象時,指稱「這的確意義重大。」他說,「只要貨櫃船市場持續失衡,情況就能延續下去,但無法確知能持續多久。」

另一方面,比利時油輪船東Euronav執行長Hugo De Stoop上週透露,貨櫃船、液態天然氣(LNG)船的造船訂單,已限制過度下訂(over-order)油輪的能力。散裝航運商Safe Bulkers執行長Loukas Bomparis也對分析師表示,多數造船廠的產能稀缺,「造船槽位都被貨櫃船、油輪等其他種類的船隻佔光了。」

Vogel直指,造船費用明顯增加,超極限型(Ultramax)散裝貨輪如今造價來到2,700~2,900萬美元,最快要等2023年年中才能交船。

美國散裝航運類股7日全面跳高。Diana Shipping勁揚6.99%、收3.98美元;年初迄今大漲106.22%。Eagle Bulk Shipping大漲8.28%、收48.49美元,創2017年1月26日以來收盤新高;年初迄今大漲155.21%。Star Bulk Carriers大漲9.76%、收22.50美元,創2015年2月27日以來收盤新高;年初迄今也大漲154.81%。

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資料來源-MoneyDJ理財網