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觀念平台－想做一流的市場 請前進中國大陸
德國總理蕭茲最近訪問中國大陸，率三名部長和眾多企業家展開訪中行程，首站即造訪德國博世集團與中國大陸的合資公司。中國已連續八年成為德國第一大貿易夥伴，蕭茲訪陸說明德國企業對中國市場的重視。
在此之前，美國財政部長葉倫訪問中國，提到中國產能過剩等問題，美國前總統川普也放話未來會對中國電動車課加100％關稅。但蕭茲訪陸前夕，德國汽車工會表示反對歐盟對中國大陸電動車加增關稅，稱此舉將造成貿易戰風險，並威脅德國就業。賓士集團董事長表示「保護主義」是一種價值毀滅行為，福斯集團執行長也提出相同觀點，這都說明企業家遠比政客要更理性。
蕭茲表示德國市場歡迎中國汽車，但必須確保公平競爭，不存在傾銷、產能過剩等問題。德國很清楚問題不在中國，而是自己產品不如中國廠牌；美國福特執行長甚至公開讚揚比亞迪，表示任何他國業者在短期內都無法與中國廠牌電動車競爭。大陸已成全世界最大汽車出口國，陸車今年可能占領歐洲電動車市場25％。
全世界電動車市場正在洗牌。以中國為例，幾年前業者高達數百家，現在還有數十家，競爭的何止全球市場？大陸國內市場更競爭，有一些小品牌受不了「內捲」，已被淘汰出局。中國企業分散風險走向國際，是很正常的事情；任何企業都要有全球布局，台積電也是積極走向世界，何錯之有？
■美國制裁中國，反促使大陸企業自立自強
美國對中國制裁，最大效果是迫使大陸企業自立自強，加速發展核心技術，華為是最好例子。華為不僅積極發展不依賴外國晶片的智慧型手機、電動車，更在筆電（NB）市場攻城掠地，去年躍居中國第三大PC品牌。最近華為發表新版AI NB，強調是超輕的AI PC；同時打造「鴻蒙生態系」，規劃萬物互聯，包括電動車，這是連蘋果也無法做到的。
華為已成為中國大陸電動車產業最積極的參與者，共有三種與車企合作的模式。第一是標準化零部件模式，華為只提供軟硬件，不提供解決方案；第二是「Huawei Inside」，即華為提供一站式智能汽車解決方案，產品體驗設計及產品定義仍由車企完成；第三是智選模式，華為不僅提供技術方案，還深入參與到產品定義和整車設計過程中。
■華為、小米突圍，電動車領域發光發熱
華為更成立產業控股公司，積極邀請其他車企加入做為策略投資者，現在已有四家加入，廣泛和業界聯盟，幾乎隻手撐起中國大陸電動車產業的「智能化」。這對於台灣鴻海集團當然會有壓力，鴻海前兩年推出的電動車產業大聯盟MIH，基本就是華為目前在做的事情，只是華為做得更快、更全面，但僅限中國汽車產業。
除了華為，中國大陸近期另一個奇蹟就是小米，在短短三年內開發出電動車產品，第一天訂購數量即近九萬輛，帶動中國電動車行業新一波內捲與洗牌。小米的成功，基本上是靠大陸完整的電動車產業生態系統在背後支撐，這是台灣所沒有的優勢。蘋果智慧手機主要成功關鍵在於台系供應鏈，蘋果退出電動車市場，反映出這個產業對台灣企業的挑戰。
■大陸是最大的高端市場，歐美企業難放棄
簡單的說，全世界企業包括德國汽車和美國晶片產業，都不願意放棄中國市場的主因在於，這是全世界最大的高端市場，技術不斷革新換代，消費者迅速擁抱新趨勢。歐美一流企業如賓士和輝達，做的都是高端產品，唯有中國才有這樣的市場環境，既大且先進。相較之下，一些歐美國家的國內市場和其他亞洲市場，只能算中端，印度更屬於低端，雖然成長快速。
中國大陸不僅能做高端產品，在中低價產品更具競爭力，包括拚多多子公司低價電商平台TEMU和快時尚龍頭SHEIN（希音），皆飛速成長，襲捲美國市場。歐美廠商傳統經營思維是做金字塔頂端市場生意，強調高價值，但中國大陸企業專注「性價比」，靠的是供應鏈優勢及速度。在全球通膨高漲的當下，中國產品和電商平台成為消費者最好的選擇。
台灣應該效法德國，不要學習美國，被意識形態和民粹所矇蔽。想要成為一流的公司，必須以一流的科技，做出一流的產品，前進一流的市場，爭取一流的客戶。全世界任何地方都有競爭，企業不要幻想貿易保護，應力爭上游，否則未來只會淪為「三流」甚至「不入流」。
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