萬海2023年每股虧損2.07元 仍決定配息1.5元

萬海航運(2615)董事會今(13)日通過2023年財報,第四季稅前淨損52.99億元,歸屬母公司稅後淨損38.77億元,單季再度轉虧,主要受到匯損、使用權資產減損等影響,單季每股稅後純損1.39元;累計全年稅後淨損57.96億元,每股淨損2.07元。

萬海自1995年掛牌以來,2023年是第二次出現虧損,上次虧損是2009年。

萬海說明,第四季營收雖因貨量較上個季度有所成長,但第四季度美元兌新台幣匯率大幅升值約1.5元,導致帳上匯兌損失約30億元;另考量公司穩健經營再檢視船舶效益、船齡及油耗等因素,且依會計準則,帳面認列船舶設備(含使用權資產)減損約26億元,但均不影響公司營運。

以上海貨櫃運輸指數SCFI來看,自疫後低點2023年3月底923點,到2024年3月1日已回升至1,979點,運價正逐步提升中。萬海2024年前兩個月合併營收181.17億元,已較去年同期增加7.79%,且農曆春節假期後,各地需求逐步增加,有助於公司營運穩健增長。

萬海表示,考量國際政經情勢與市場景氣回升,且兼顧長期股東權益,本次董事會已提案配發2023年現金股利1.5元。

另據Alphaliner對航運市場的預測,2024年供給成長9.7%、需求成長2.7%;2025年供給成長5.2%、需求成長2.5%,雖然整體市場船舶運力明顯增長,但因應國際環保及碳排法規趨嚴,2024~2025年預計有15艘新船,分別為7艘13,000TEU(20呎櫃)及8艘3,000 TEU投入,也將持續淘汰老舊船舶並退租租船,2023年共處分22艘船舶,處分運力合計3.5萬TEU,以回應各界對於環境保護與節能減碳等ESG規範的期待。

展望2024年,受到市場供需、紅海緊張情勢持續,全球市場仍充滿挑戰,但公司仍積極進行船隊調整及貨櫃汰舊換新等,並持續優化航線布局來提升公司競爭力。

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