《航運股》長榮航 通過不配股利

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【時報-台北電】長榮航（2618）16日召開股東會，2020年疫情衝擊未獲利，通過不分配股東紅利議案；同時為了符合上市規定，也順利通過長榮航太釋股案。

16日長榮航股東會最重要的議案為長榮航太釋股案。對此，長榮航董事長林寶水表示，子公司長榮航太為了拓展未來多元籌資管道，將規劃股票上市，擬在維持長榮航對航太持股超過五成以上的控制力，辦理釋股，該議案16日已順利通過。

長榮航太資本額35.28億元，業務為飛機修護，發動機、飛機零組件維修；飛機的零組件測試、修理、製造、加工及改裝以及補給服務，長榮航及立榮航分別持股79.42％、20.58％。

長榮航太2020年營收為23.90億元，淨利2.63億元，EPS為0.75元，每股淨值28.97元；2019年營收為106.87億元，淨利為11.73億元，EPS為1.85元，2020年營收衰退主因將發動機維修業務移轉給長異發動機維修公司。

回到本業上，長榮航2020年因新冠疫情干擾，客運航班停航影響，客運營收僅有245億元，年減76％，貨運收入逆勢價量齊揚達500億元，創新高，也年增97％；整年度長榮航合併營收為890.49億元，年減50.9％，稅後虧損33.61億元，每股虧損0.69元。

長榮航機隊規模87架，其中82架客機，五架貨機，因應疫情及市場變化，與波音公司達成協議，遞延尚未交付787-10新機交付，並變更七架之機型為三架777F貨機及四架787-9客機，目前787-9客機預計由2022年延後至2023年交付完成，三架777F貨機則由2022年提前至2021年第四季交付完成。

林寶水指出，此次疫情衝擊層面大、影響時間久，根據國際航空運輸協會預估，全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準，客運復甦路仍漫長。

盡管當前疫情仍影響航空產業，不過長榮航堅持長遠的機隊營運規劃，規劃A321客機於2022年起汰換，部分A330客機於2023年起退役。（新聞來源：工商時報─記者王淑以／台北報導）

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