航運危機再起，出口商改採多元聯運出貨，被迫選擇貴上15倍的空運

【財訊快報／陳孟朔】在紅海發生一波襲擊事件之際，全球貨運供應鏈陷入混亂，出口商正爭先恐後地尋找其他空運、陸運和海運路線，將玩具、服裝、茶葉和汽車零部件運往零售商手中。隨著以色列對加薩繼續發動攻勢，伊朗支持的葉門胡塞武裝組織自11月19日以來加大對紅海船隻的襲擊力度，以示對哈馬斯的支持。這些襲擊破壞一條通過蘇伊士運河連接歐洲和北美與亞洲的重要貿易航線。集裝箱航運成本飆升，在某些情況下增加兩倍以上，因為企業尋求通過其他通常更長的海上航線運輸貨物。

路透引述標普全球在一份報告中提到，如果航運中斷持續下去，為沃爾瑪和宜家等全球頂級零售商供貨的消費品行業將面臨最大的影響。

OL USA執行長Alan Baer的團隊建議航運和物流客戶為紅海航運至少中斷90天做好準備。「雖然快到聖誕週末，這也無濟於事。從現在到1月2日，我們會有一段平靜期，之後每個人都會瘋狂忙碌起來。」

德國領先的貨運代理公司漢宏全球物流(Hellmann Worldwide Logistics)的空運運營長Jan Kleine-Lasthues表示，有些行動迅速的公司已經在嘗試轉用所謂的多元化聯運，這種運輸方式可能涉及兩種或兩種以上的運輸方式。

漢宏發現，服裝、電子產品和科技產品等消費品的海空聯運需求出現增加。例如，這可能意味著貨物先通過海運到杜拜的一個港口，然後在那裝上飛機。「這條替代路線可以讓客戶避開紅海的危險區和非洲南端的漫長航程。」

供應鏈集團ITS Logistics負責拖運和多式聯運業務的副總裁Paul Brashier說，雖然運送緊急或重要物品的公司可能會選擇空運，但空運的費用意味著這不是一個萬能的解決方案。

SEKO物流公司全球商務長Brian Bourke表示，空運貨物成本大約是海運的5-15倍，而海運集裝箱運費從歷史標準來看仍然很低。如果貨物上架所需的時間增加一倍，屆時更多的托運業者將轉而選擇空運，尤其是名牌服裝和高端電子產品等高價值商品。而他個人已經收到客戶的相關詢問。

英國海事風險諮詢與安全公司Dryad Global執行長Corey Ranslem說，每年約有3.5萬艘船隻通過紅海地區，在歐洲、中東和亞洲之間運送貨物，約占全球國民生產毛額(GDP)的一成%。

包括沃爾瑪、塔吉特(Target)、梅西百貨(Macy''s)和耐吉(Nike)在內的美國零售商依靠這條航線從印度運來棉床單和電動牙刷等商品，以及從中國和斯里蘭卡運來鞋類商品。

有業者提到，在威脅擴大的情況下，你會看到進入歐洲的燃料和貨物價格大幅上漲，因為繞道非洲轉運的成本增加，根據抵達港口的不同，轉運時間大約會增加30天。

航運公司對美國組建新的國際海軍聯盟以打擊紅海襲擊仍一無所知。