美汽車工會大罷工 特斯拉反而得利？

美國正面臨工資物價螺旋通膨，上週四，美國汽車工人協會（UAW）宣布罷工，採取分段罷工方式，造成汽車零組件供應混亂。儘管三大汽車巨頭不斷讓步，將薪資漲幅調升至15%以上，工會仍未同意結束罷工。

事實上，工會的要求，遠高於資方願意妥協的程度，包括每小時工資增長40%、每周工作時間減少32小時、回歸傳統養老金制度，以及其他提高退休人員福利、假期和家庭假期福利。

當然，談判的結果不可能是工會全面獲勝，罷工本身並不是目的，關鍵是資方在勞方罷工後，做出多多的妥協，比如將薪資上調至2成，工會深知全美仍面臨勞動力短缺，現在是獲得更好的勞方條件最佳時機。

然而，即使UAW的罷工人數超過15萬人，市場對短期內對經濟的影響相對不擔心。根據高盛預估，UAW的全面罷工，可能每天給美國經濟造成約5億美元的損失，一個月下來，約150億美元損失，然而，這對第三季的GDP衝擊僅有0.2%，目前亞特蘭大聯準會預估第三季的GDP高達5.8%，這種影響基本上微不足道。

甚至，資方並不認為，短期罷工對財務報表會產生重大衝擊，這些影響相對於資方的妥協來說，更加微不足道。事實上，福特在UAW宣布罷工後數小時，以罷工帶來的連鎖效應為由，宣布暫時解僱600名未參與罷工的工人，這些工人大多為臨時工，並未受到工會的保護。

為何資方也不害怕？因為，隨著今年景氣走緩，除了凱迪拉克和雪弗蘭，大多數美國汽車製造商的庫存都高於平均水平，手頭上的車還沒有完全賣出去，短期內不會出現汽車無法順利出貨的問題，資方也有拉長戰線的空間。

真正著急的，可能是聯準會，多數官員擔心罷工潮將波及到支持國內汽車製造活動的其他行業，例如石化、鋼鐵和玻璃，以及製造零組件供應商。畢竟，近幾個月，不僅僅是美國汽車工人，像卡車司機、好萊塢演員和醫療工會都在罷工，這種心理情緒，很容易傳導至市場的通脹預期，使通脹難以抑制。

尤其，行政部門的拜登政府也在助長通膨，拜登敦促底特律的三大傳統汽車製造商向汽車工人聯合會（UAW）做出更多讓步，以結束威脅美國經濟的罷工，如果行政部門蓄意拉抬薪資水平，倒霉的還是聯準會。

而在眾多車廠中，只有特斯拉置身事外，這是因為特斯拉拒絕加入UAW，因此目前沒有罷工壓力。其實，馬斯克與拜登長年都有分歧，拜登在電動車政策上只願意扶植國內傳統車廠，如福特、通用，對特斯拉則幾乎不提。

原因在於選票，美國有許多利益集團，其中UAW是對美國製造業選民有重要影響的工會。雖然電動車是趨勢，但從特斯拉的製造流程就可以知道，電動車是高度機械化和一體化製造的，所需零件相對於內燃機來說較少，勞動力需求也不高。重要的是，特斯拉拒絕加入UAW，這等於拒絕對勞方關係作出妥協。

汽油車最重要的是內燃機，由美國原廠工人製造；而電動車最昂貴的成本是電池，由中國寧德時代供應。一旦電動車趨勢形成，美國的工人就會失去自主生產引擎的優勢，因此工會試圖以選票推動執政黨，制定有利於勞方的政策，罷工這件事，剛好讓特斯拉有更多發展空間。