美東碼頭罷工 進入倒數

10月1日美東碼頭工人罷工危機迫在眉睫，這將是國際碼頭工人協會（ILA）自1977年以來的首次罷工行動，將導致36座港口停擺，企業急忙預做準備。尤其為了年度促銷季節備貨的零售商，更繃緊神經。

2023年間統計顯示，美東港口約占美國進口總額的四分之一，占海運進口總額6成。罷工將導致消費品和工業零件短缺，可能會再次推高物價，打擊正在緩步復甦的經濟。摩根大通估計，單日經濟損失最高恐達45億美元。

德拉瓦州威爾明頓港口是美國的水果集散地。美國農業局統計，罷工港口將導致高達120萬噸的香蕉卡關，占全美產量逾五分之一。近90％的櫻桃、82％的辣椒和80％的巧克力都由此進口。

另外，有80％進口啤酒、葡萄酒、威士忌和蘇格蘭威士忌及60％的蘭姆酒也從美東和墨西哥灣沿岸港口進口，以烈酒為主要進口商品的紐約港和紐澤西港也岌岌可危。全美最大汽車進口碼頭巴爾的摩港，以及最大出口港南卡查爾斯頓港也在罷工範圍內。

美國海事聯盟（USMX）代表主要外資航運公司、碼頭營運商和港務局，這次與ILA自去年2月開始進行新合約談判，但近幾個月來陷入僵局，若9月30日前無法完成協商，預計約2.5萬名碼頭工人將進行罷工。代表貨主的美國零售業領袖協會（RILA）則在過去幾周持續遊說雙方，並要求美國政府介入，避免港口癱瘓。

儘管企業儘量減少罷工可能帶來的衝擊，後續效應仍須耗時數月才能獲緩解。Sea-Intelligence估計，假設美西營運中港口以目前容量運作，一天的罷工需要六天才能疏通積壓貨物；為期一周的罷工意味著直到11月中旬才能疏通完畢；長達兩周，則可能要到2025年初才得以消化完畢。

因此，當前市場聚焦的關鍵問題是「罷工會持續多久？」多數分析師認為停工不會持續超過一周，因拜登政府可能會出手介入。若罷工持續數周或更久，可能會重創經濟。安德森經濟集團執行長安德森（Patrick Anderson）說：「我們將進入未知領域。」

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