紅海危機促空運價格漲？FedEx執行長揭真相

呂佳恩
聯邦快遞執行長表示，目前並未看到紅海危機帶動空運業務出現明顯成長。圖／美聯社
聯邦快遞執行長表示，目前並未看到紅海危機帶動空運業務出現明顯成長。圖／美聯社

紅海危機迫使航運公司紛紛繞行好望角，拉長運輸時間，出口業者被迫尋找替代方案，市場因此預估空運有望受惠。不過，美國物流龍頭聯邦快遞（FedEx）執行長辛柏文（Raj Subramaniam）對此指出，目前並未看到紅海危機帶動空運業務出現明顯成長。

以哈戰火持續延燒之際，葉門反政府組織「青年運動」（Houthi，令譯胡塞武裝）為聲援哈瑪斯，遂襲擊行經曼德海峽的船隻，因而導致航運公司如馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、地中海航運公司（MSC）與達飛海運集團（CMA CGM）先後喊卡穿行紅海的業務，改為繞道南非好望角前往歐洲。

然而，船隻繞道好望角將會顯著拉長運輸時間，使供應鏈受到影響，促使出口業者開始尋找其他可替代的運輸路線，貨運預訂平台Freightos 研究主管李維（Judah Levine）日前表示，自航運公司宣布改道以來，空運運費漲幅已達13％，凸顯運輸需求由海運轉向空運，因而推高價格。

對此，辛柏文14日出席全美零售業聯合會（National Retail Federation）的會議時釋出當前觀察。辛柏文在會中表示，航運占全球貿易運輸的90％，因此即便是很小的變化也會產生影響，但是，目前並未看到因紅海危機而導致的轉單效應，並補充指出空運運費目前仍保持穩定。

SEKO Logistics 執行長柏克（Brian Bourke）早前分析到，紅海危機對全球供應鏈影響的嚴重程度，完全取決於路線變更的時間長短。從歐洲開始至美國東海岸，將會看到更多的貨物由海運轉向空運，且將會自消費性電子產品、高價值消費品和時尚服飾等高價商品開始，出口業者若欲加速運輸時間，便必須付出更高成本。

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