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紅海上演「青年運動」 竟成航運股還魂丹？
紅海危機 為何造成全球貨櫃航運大震盪？
紅海位於非洲東北部與阿拉伯半島之間，西北經蘇伊士運河與地中海連結，南方則是透過曼德海峽與亞丁灣相連，扼守亞、非、歐的交通要道，也是世界上最繁忙、最重要的水道之一。
在全球貿易體系上，這條蘇伊士運河-紅海-曼德海峽的航線，承載全球約10%至12%的貨物運輸量，以及全球約10%的石油貿易和8%的液化天然氣貿易，可說是全球貿易的大動脈。
而近2個月來，這條航線卻飽受威脅，行經紅海上的商船屢屢傳出被襲擊消息，攻擊者是來自伊朗支持的葉門叛軍組織「青年運動」（Houthis），他們宣稱要支持巴勒斯坦人民，指控以色列的入侵引起中東地區的戰火，因此在紅海沿岸發動攻擊直到以色列停止侵略，根據統計，他們目前已經發動上百次的無人機和飛彈攻擊，至少10艘以上的多國商船成受害目標。
由於船隻遭到密集襲擊，包括德國海運企業赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、丹麥馬士基航運集團（Maersk）、地中海航運公司（MSC）、法國達飛海運集團等全球海運巨頭，皆陸續宣布停止在紅海航行，而我國的三大船商，包括長榮、陽明、萬海等也都選擇繞道好望角。
聯軍護航 恢復航線有譜？
美國軍方報告顯示，美軍戰艦於16日在紅海擊落14架無人機，英國皇家海軍驅逐艦也擊落一架正「鎖定商船」的無人機。埃及媒體報導，埃及空軍在紅海達哈布（Dahab）度假勝地附近擊落一個「飛行物體」。
為解決武裝團體在紅海中的威脅，美國國防部長奧斯汀19日宣布組建10國海上防衛部隊，攜手英、法等國共同防禦紅海航行安全，保護行駛此地的商船免於遭受胡塞襲擊。參與「繁榮守護行動」安全倡議的國家包括英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞席爾與西班牙。隨後，五角大廈又公布數據，由10個成員一口氣增加到20多國，但至少有8個加盟國家拒絕公開身分。
但美國的部分盟友們對「繁榮守護行動」並不買單，包括義大利、西班牙和澳洲等國，都表明不參與，而法國則於22日時疑似退出這個聯合行動，他們表示不會聽令於美國，而是專注於護送法國所屬船隻。甚至參與的國家中，如加拿大和荷蘭只提供一些工作人員，而對於那些不公開身分的盟國們，航運專家對這些秘密參與者的成效也保持懷疑態度。
此外，鄰近紅海的阿拉伯國家也僅有巴林一國參與，根據《德國之音》報導，沙烏地阿拉伯因為擔心表態參加「繁榮守護行動」而影響與伊朗脆弱的外交關係，也恐破壞與葉門「青年運動」組織的和平談判。
而航運公司更是霧裡看花，根據美國加州海事新聞網《gCaptain》報導，航運公司對這一行動的細節一無所知，它們不知道聯軍會在武裝襲擊事件中會做些什麼？是護航還是打擊叛軍基地？都是未知數。《gCaptain》透露，美國軍方內部對這次行動的領導角色缺乏清晰的認識，而這加劇了混亂的程度。
不過，聯軍護航行動的展開也有一定作用，丹麥海運巨頭馬士基集團（Maersk）周日率先宣布準備重啟紅海和亞丁灣的航運業務。法國達飛海運本周二也宣布重返紅海，並將增加通過蘇伊士運河的船隻數量，但德國海運企業赫伯羅特則在27日聲稱，為了降低風險，仍不願經過紅海航線。
油價走揚保費增 船商成本高漲
紅海危機持續延燒，迫使航運公司紛紛改道，全球再度面臨航運及空運價格上漲、貨物滯留的雙重風暴，據美國媒體CNBC報導，航運價格於21日大幅飆升，上海到英國的40呎貨櫃運費，已從一周前的2,400美元來到10,000美元。而中東的卡車運費報價已經漲逾1倍。這兩周以來，亞歐航線的運費已經暴漲40%。
除了運費高漲之外，船隻的戰爭保險費也應聲而漲，此前的戰爭保險費維持於船隻價值的0.07%，但如今已經漲到0.5%~0.7%左右，暴增近10倍。而繞行好望角，也使航程增加，貨運運輸會延遲2周至4周，船商的油價、運力、人力成本也跟著大增。
根據運輸物流公司德迅（Kuehne ＋ Nagel）的資訊，截至21日上午，共有158艘船隻正在改道離開紅海，共乘載逾210萬只貨櫃，貿易研究公司MDS Transmodal推估每只貨櫃的貨物價格約為50,000美元，意味著所有滯留貨櫃載運貨物的總價值接近1,050億美元。而如果紅海航線無法順利復航，將會加劇國際貿易鏈中斷風險。
海運股衝高 航海王榮景再現？
貨櫃航運因紅海危機事件，讓原本疲軟的運價、過剩的運力出現峰迴路轉，近期SCFI指數明顯反彈，就是因紅海區域航行船舶受到武裝襲擊、導致航商繞道而行，進而推升歐洲線運價大幅上漲所致。不過近日全球海運二哥馬士基擬復航紅海消息一出，資本市場的航運股價開始出現震盪，市場都在問航海王榮景能再現嗎？
以國內貨櫃雙雄的長榮、陽明來看，近來股價從市場棄嬰變寵兒，交易量頻頻放大，不僅散戶進場追價，連外資、投信法人也回頭擁抱貨櫃雙雄，以股價來看，長榮自155元除息後，股價在90~100元附近盤整五個月之久，12月初開始起漲，最高漲到153.5元，一個月時間不到漲幅約四成，離填息之路近在咫尺，PTT版上就有鄉民不可置信大喊，150元的長榮竟然解套了。
陽明股價也不惶多讓，股價從12月初的42元起漲，近期最高來到58.4元，短線漲幅也達四成，交易量更常登當日台股交投之冠，可見人氣銳不可當。
法人認為，由於停駛紅海區域接連將影響到蘇伊士運河通行路線，航商恐多數改繞道路線較遠的好望角，此舉將影響航程天數拉長、並增加航行成本，進而消耗過剩運力，對運價形成支撐，其中歐洲線將直接受到衝擊，其次為美東線，國內航商將以長榮及陽明為主要受惠者，紅海危機事件有利支撐春節前貨櫃運價走勢，但後續運價表現仍視紅海危機發展而定。
紅海危機吹皺貨櫃航運市場一池春水，業界看法也分歧，貨代業者透露，目前許多歐洲線船舶陸續傳出爆艙、缺艙現象，航商把握亞洲農曆年前趕出貨搶艙的心態，2024年1月1日起運價再喊翻倍漲，其中，馬士基等航商2024年1月1日起，上半月漲價函是期望歐美線一起漲，每40呎櫃美西線喊漲數百美元至約3,000美元，美東線喊漲約1,000美元至約4,500美元。
但也有業界大老指出，葉門反政府組織攻擊商船，歐美國家陸續採取行動因應，評估對海運業的影響屬短期。多數業者則認為，海運市場充滿不確定因素，包括地緣政治、氣候變遷、市場供需，航商會把握漲價機會拉一波，減緩運力過剩的衝擊，由於明年運力供需差距高達逾7％，短期幾乎很難出現像疫情期間一樣大漲行情。
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