獨家觀察－減碳超簡單 多吃在地米

碳費審議成為部會新聞焦點，在2050淨零排放的全球目標下，不同部會為自己管轄的事務、振興的產業或廠商，爭取最大的包容空間。

在行政院《台灣2050淨零排放路徑及策略》中，已用最簡明的描述，固然能源及產業轉型是減碳的首要，全民的行為若因此改變，從食、衣、住、行各面向著手，改變生活型態、落實低碳生活，應有可能誘發廠商建構低碳商業模式，創造綠生活產業鏈。

「低碳商業模式」，「綠生活產業鏈」的用字，大多數民眾感到陌生，但是換成說：「多喝白開水，少買一次性飲料杯／罐」，就感到容易理解多了。

而「吃在地、食當季」理念，也是能讓民眾從日常落實減碳的良方，字面意思是「腳下土地生長出的天然食材，夏天不選購冬天才有的農漁產」，縮短食材運輸的食物里程，達到減少碳足跡的目標。

因為一旦經過異地運輸，或冷藏、冷凍的長期保存，都有產出意料之外碳排的可能。

國民旅遊中，有一種適合老小的「鄉村行」，讓小朋友赤腳踩在稻田泥土中，親手種植小菜苗，感受土地與植物的生命力；老人家則攸閒地欣賞田園，享用當地菜園河川供養的青菜小魚。這是十分適切的減碳設計，也是農業部「食物日」的三要精神：第一要「在地食材當季吃」，第二要「揪人共食快樂吃」，第三要「原型食物真好吃」。

然而，如果在這樣的小旅行中，還是順著提供小朋友偏愛的麵包，將成為減碳過程的最大敗筆。麵包的主材料是小麥為主的各級麵粉，台灣農地產米為最大宗，台灣本島平原的小麥數量少、更難以供應麵粉的製成，主要依賴進口成品麵粉；麵包裡常放的奶油、奶製品，店家基於成本考量，也都是進口品。

進口品是經過異地運輸，從原產地日本、歐洲、紐澳等地經由貨輪、飛機等運輸進入台灣，整條運輸線就是一個碳排放的生產線。國際組織已針對跨洋運輸的碳排產出，提出許多新要求，包括輪船的燃料需符合綠色要求，由於滋事體大，相關規範均視為長期願景。

和台灣一樣，以稻米為主要農產的日本，今年夏天某些地方發生「令和米荒」，日本米價隨之攀升，為因應米荒，有超市祭出限購令。然而，日本民眾沒有強烈要求政府加速進口外來米，日本官方推廣米食的堅持也沒有停下來。某種程度上，日本米是日本人的社會認同，也是減碳的功臣。

台灣米應該要有機會，成為台灣民眾對減碳的可行工具。農業部統計，全年稻米生產量約140萬公噸糙米、消費量約111萬噸，近五年的消費量甚至急速下降。

換句話說，如果，民眾能將心境轉變，選購前多一層考量：多吃台產米食，幫助促成減碳，綠生活產業鏈也將能正向運作。

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