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特斯拉收漁翁之利？UAW：拒車廠21%加薪協議；川普：職缺將被中國搶走！
UAW（美國汽車工人工會）的工人對三大汽車製造商（Ford、GM、 Stellantis）發動罷工。他們認為，工資跟不上通膨，薪資不足以支撐家庭或未來的生活。此次罷工的特殊之處在於，工會同時針對所有三大汽車製造商，但目前並未在所有工廠進行罷工。初步的罷工僅限於三家組裝廠，涉及約 13,000 名工人。罷工對供應鏈也有影響，汽車製造商並非孤立運作，因此提供零件給三大車廠的供應商也可能受衝擊，但不一定立即發生。工會的「Stand Up」戰略已顯示長期抗戰的決心。
美國汽車工人工會（UAW）主席 Shawn Fain 17 日接受哥倫比亞廣播公司 CBC NEWS 的「Face the Nation」訪問表示，工會拒絕接受三大汽車製造商之一的 Stellantis 提出 21% 加薪幅度的提議，重申爭取三大條件：
一週工作四天
加薪幅度比照三大車廠執行長的薪資增幅達 40%
增加有薪假及退休金福利
Shawn Fain 的強硬態度也引來批評，美國前總統川普（Donald Trump）提出警告，若罷工持續，車廠將會將生產線轉移到中國，美國汽車工人的工作將被中國工人取代。他在接受 NBC News 的 Kristen Welker 訪問時，特別點名 Shawn Fain，
我認為他並未扮演好代表工會這個角色。
汽車工人罷工案的最新進展是什麼？
由於與 Ford、GM 和 Stellantis 三大車廠未達成共識，UAW 於 15 日啟動罷工，人數約 13,000 人，佔會員人數 146,000 人的 10 分之 1。Fain 在訪問中強調工會提出的要求合理且正當，是根據這幾年的經濟成長中，工人應得的條件及成果。
「Face the Nation」主持人 Margaret Brennan 問到罷工範圍是否會擴大，Fain 表示工會成員已經準備好接下來一切必要的行動。
儘管 Stellantis 16 日提出加薪 21%，並在協議達成後再增加 10%，Fain 對於 40%的加薪幅度依舊強硬。Fain 表示車廠在過去十年獲利可觀，但工人的薪資不進反退，
工人的工資跟福利都倒退，且大多數成員現在都沒有退休保障。
主持人 Brennan 提到，Tesla 和 TOYOTA 都沒有成立工會，且工人薪資條件明顯較低，Fain 如何認為三大車廠必須提高勞工條件時，他回應，
「人力成本只佔車輛總成本的 5%，即使車廠將工人的薪資提高一倍、且不調漲車價，車廠利潤依舊龐大，這是一個選擇。重點在車廠只想拿旗下員工的薪資、與 Tesla 以及其他公司的員工薪資做比較，這個國家的勞工必須決定是否希望得到更好的生活，而不是發薪後都勉強度日，卻讓其他人帶走大部分利潤。」
前後總統立場不同？拜登：支持工會；川普：批 Fein 失職
美國總統拜登（Biden）表示自己是近年來最支持工會的總統，已派遣代理勞工部長 Julie Su 和資深顧問 Gene Sperling 前往底特律協助談判進行。他也於 15 日對 UAW 罷工發表看法，拜登說，
「資方已經提出一些重要提議，但我認為應該更進一步。確保企業獲利創下新高時，勞方待遇也應該向資方獲利看齊。」
一位資深政府官員表示，兩位官員不會擔任調解人，將以勞資雙方認為有幫助的方式協助談判，但密西根州民主黨眾議員 Debbie Dingell 在節目中表示，總統不應該干預談判的進行，「我不認為他們應該出現在談判桌上。」
美國前總統川普持不同看法。他在 17 日接受 NBC 新聞主持人 Kristen Welker 訪問表示，公會啟動罷工會導致車廠將生產工作轉移到中國，讓更多工人失去工作。他認為由 Shawn Fain 帶領的 UAW 領導階層，並未履行對工會成員的承諾，川普說，
汽車工人將失去工作，Kristen。因為車廠會主動將汽車及電動車的生產工作轉移到在中國。工人們被領導層出賣，而領導層應該要贊成我的意見。我認為 Fain 沒有做好他的工作，三年後將不再有工會存在，因為所有汽車及電動車都將在中國製造，而這已經是現在進行式。
Trump 一直試圖在下屆美國總統選舉中，將自己塑造成對中國最強硬鷹派的形象，他也將 Biden 的電動車政策作為他反對現在政府的主要理由之一。由於 Trump 任內簽署對中國的 301 條款，並將美國智慧財產權遭到盜竊、以及新冠病毒疫情的起因，歸咎於中國，中美兩國關係急速惡化。而 Biden 則嘗試聯合各國組成聯盟，對中國進行更強力的反擊。
鷸蚌相爭，Tesla或成最大贏家？
隨著罷工範圍擴大，市場認為德州儀器（TI）、NXP 半導體和台積電（TSMC）等晶片製造商將會受到拖累，而特斯拉（Tesla）可能成為最大贏家。
現在每輛新車約搭載高達 3000 個以上的晶片，若 UAW 罷工活動擴大且持續，晶片生產及供應都將受到影響。德儀和 NXP 是全球最大的汽車晶片製造商之一，台積電則是晶片代工的領頭羊，三家公司的股價在 15 日均呈現下跌。
但市場認為，15 日費半大跌的起因，應為路透社報導指出台積電要求晶片設備商延後交貨所致。
隨著罷工時間延長，Qualcomm 和 Micron 等晶片製造公司也將受到波及，因為他們都在車用晶片市場投入甚深，Micron 更被認為是車用晶片的龍頭。
新世紀工會戰略「Stand Up」：非全面罷工，選定三大車廠進行選擇性罷工，以利保存資金長期抗戰
上述公司受到的影響不一，原因在於 UAW 選擇「Stand Up」的罷工方式，工人並非全面罷工，而是選定的三大車廠進行選擇性的罷工，原因是為了工會的 8.25 億美元罷工基金並做好長期抗戰的準備。
根據 Counterpoint Research 的數據，2022 年 NXP 的收入中有 52% 來自汽車晶片，德州儀器則為 25%，台積電報告指出車用晶片業務僅佔其總收入的 5%。
Anderson Economic Group 營運長 Tyler Theile ，14 日在 Yahoo Finance Live 表示業務多元化是晶片供應商在面臨工會罷工這種情況還能保持韌性的關鍵。他表示 UAW 罷工 10 天、將對美國經濟造成超過 50 億美元的損失，全球經濟會受到更大影響。
Theile 並以 2019 年 GM 汽車持續 42 天的罷工行動為例，說明接下來可能的影響，
2019 年，若供應商業務有 90% 或更高比例與 GM 有所關聯，都必須讓產線停工幾天以應對罷工，但如果你是多元且提供不同廠商的 OEM，受到的影響將不會那麼快速及劇烈。
如果看季節調整後的數據， 2019 年的罷工確實讓密西根州陷入了單一州及單一季度的經濟衰退，如果很多因素同時發生才會讓經濟受到影響的範圍擴大。但如果罷工持續下去，這並非不可能。
並非所有科技公司都受到罷工拖累。Wedbush 分析師 Dan Ives 於 14 日表示， Tesla 可能從這場罷工中獲利，因為 Tesla 並沒有工會，隨著罷工持續，Tesla 將佔據更有利的競爭地位，
因為 Tesla 沒有工會，所以不會面臨罷工。這也表示 GM 和 Ford 在與 Tesla 競爭的同時，也必須滿足工會不斷增加的要求。如果罷工持續下去，三大車廠的電動車生產計劃和藍圖將被延誤到 2024 年，現在正是電動車競爭的關鍵點，延遲生產對三大車廠來說非常棘手。
Ives 補充表示，如果罷工行動超過 4 週，對 GM 和 Ford 在 2024 年第 1 季的電動車佈局將是沉重打擊，並讓剛起步且重要的電動車各方面推動計畫遭到延誤。
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