為什麼台鐵就是會誤點？3關鍵原因曝

記者陳宜加／台北報導

為什麼台鐵就是會誤點？近期有網友好奇發問，引發熱烈討論，有人直言9成是乘客問題，但反觀台灣捷運、高鐵幾乎不會誤點，該說法不成立。就有資深旅客點出關鍵3大原因：與各站停靠時間與司機加速，以及經常遇到列車交會待避的「路塞」有關。

台鐵誤點幾乎已成家常便飯，加上經常發生設備故障、外力入侵等事故，導致誤點機率大幅增加，但有時列車運行正常，卻仍誤點，就有旅客就好奇提問：「為什麼台鐵就是會誤點？」引發大批網友熱烈討論。不少人說主要是客素質影響，但反觀捷運、高鐵就不會誤點，該說法不成立。

有資深旅客點出，曾經仔細研究過每位司機開車習慣都不同，有些司機加速偏慢，而且減速也提早減速滑行，慢行區間也都拖很遠才重新加速，結果導致每一站之間的運轉時間無形之中被拉長，每一個停靠站雖然沒有被旅客影響到而增延，但是誤點時間就以0.5分到1分之間的時間慢慢增加下去。

也有人說，司機是造成誤點的主因之一，有些司機到站前後會「慢慢嚕」，然後列車就誤點了。不過，高鐵、捷運由於車種單純，動力一致，不像台鐵車種複雜，加速快慢確實有差，且台鐵各站2條正線須容納多種不同車種，加上旅客與道路變數，要達到準點是不簡單的事。

另外，不少人指出，各站停靠時間也是誤點原因之一，捷運、高鐵不需要等旅客上、下車，時間到了就開車，但台鐵經常在各站等旅客全數上、下車後才發車，原本停靠時間預計1分鐘，卻延長至3、5分鐘，連鎖效應下，整體延誤時間越拉越長。

另有鐵道迷表示，排點、車站股道配置關係到待避交會、路塞，待避交會路塞的晚分，容易連鎖影響到其他準點的車。他並分享自身經歷舉例，一般區間車在台北站停靠2至3分鐘，但4138次區間車就是要停10分鐘，等402次太魯閣號開走才給4138次走，402次也是要停松山，卻不安排4138次在南港待避，如果402次晚個1、2分到，4138次就得再多停個1、2分，區間車的誤點擴大就是這樣來的。

而有人則舉他山之石為例，台鐵老是誤點，台灣人反而已經很習慣台鐵誤點，好像不誤點就不是台鐵；但為什麼日本火車不會？或許因為司機相較台灣更有職人精神，另與台灣鐵路須通過一般道路口，要更注意平交道交通安全有關。

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