幹掉特斯拉！中國一哥比亞迪如何不甩晶片荒，再創電動車銷量高峰？

在電動車產業，從來沒有任何一家公司能與特斯拉旗鼓相當，誰有可能成為特斯拉的勁敵，甚至扳倒這位巨頭？特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）曾多次表示，他相信未來最強大的競爭對手，將來自中國。

馬斯克的「預言」正在成為現實。中國電動車廠比亞迪以極快的速度席捲電動車市場。2022年純電動車（BEV）銷量已達91.1萬輛，在各大廠牌中僅次於特斯拉約131萬輛的成績，並且雙方差距不斷縮小；若是包含插電式混合動力車（PHEV）計算，比亞迪銷量更是達到186萬輛以上，超越特斯拉的131萬輛。

截至2022年底，比亞迪市值達到人民幣6,600億，也是目前市值第3高的車廠，僅次於特斯拉及豐田。電動車產業時值群雄並起的戰國時代，想在亂世之中突圍不外乎2個方向， 拓展車款類型觸及更廣大的消費者，或者以更親民實惠的價格打入市場。而比亞迪選擇多樣、價格親民的電動車陣容，自然在當今的電動車市場異軍突起。

車輛估價機構凱利藍皮書資料顯示，2022年10月時美國電動車平均交易價格達到6.4萬美元，遠高於汽車整體平均價格4.8萬美元。相較之下，除了少部分高規格車型，比亞迪旗下車款售價大多介於1.3萬美元（約新台幣39.8萬元）到4.6萬美元之間，門檻比起特斯拉中國產的Model 3最低售價約人民幣23萬元（約新台幣103萬元）降了不少。

而比亞迪能不斷推出新車維持高速成長，一大關鍵在於其高水準的垂直整合能力，「比亞迪掌握了新能源車供應鏈的核心技術。」 創辦人王傳福表示。這讓比亞迪得以穩定成本，降低大環境的影響。例如各大車廠因晶片短缺所苦時，旗下比亞迪半導體專門生產電動車晶片，緩解了供應困境。大和證券資本市場分析師凱爾文．劉（Kelvin Lau）指出，晶片短缺時期「可能只有比亞迪的銷量成長非常穩定，其他車廠多少受到影響。」

打造神器「刀片電池」，馬斯克也跟進搭載

比亞迪同時是全球第3大電動車電池供應商。據SNE Research資料，2022年1至8月比亞迪電池安裝量達到36.5 GWh，較前1年同期成長192％，一舉超越Panasonic達到接近13％的市占率。

事實上，比亞迪成立之初就是電池公司，2003年收購西安秦川汽車才踏入電動車產業。通用汽車前高階主管、中國產業專家麥克．鄧恩（Michael Dunne）認為，「誰擁有電池，誰就掌握關鍵供應鏈，比亞迪在這方面遙遙領先。」

電池是電動車的命脈並占據最大成本。比亞迪的電池技術也促使他們成功開發出「刀片電池」，這是一款用磷酸鐵鋰（LFP）電池打造的車用電池，聲稱能提高電池空間利用率、改善過去LFP電池續航力不足的問題，且成本低廉，最終連重視續航力的特斯拉也決定採用這款電池。

比亞迪目前曝光的2023年新車陣容中，包含多款價格在人民幣15萬元以內的車款，其中海洋網「海鷗」車款更將成為旗下最平價的BEV，預計價格下探人民幣8萬元（約新台幣35萬元）。

即使比亞迪90％營收來自中國，但仍積極布局全球市場，其電動巴士早已邁向國際，近來在日本、泰國等地也陸續推出新款電動車，並於泰國建立首座海外電動車生產基地。

在比亞迪的目標中，2023年電動車銷量達到400萬輛，這個數字遠高於外界對特斯拉200萬輛的預期。同時滙豐銀行預測，比亞迪2024年時營收可攀升至人民幣6,990億元，達到2021年3倍以上。

雖然平價戰術有著獲利較低的問題，目前比亞迪平均每輛電動車的利潤只有特斯拉的8分之1，但靠著薄利多銷，比亞迪2022年前3季獲利成長依舊近30％。此外，比亞迪日前發表高端品牌「仰望」，打算推出百萬人民幣頂級車款，帶來更高獲利。不過在此之前，數量龐大、價格親民的電動車陣容，將成為比亞迪撞開市場的攻城鎚。

比亞迪

成立時間｜1995年
執行長｜王傳福
年營收｜人民幣890.5億元（2021年）
年EV銷量｜2021年73萬輛、2022年186萬輛

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中國上汽集團旗下的「五菱宏光MINI EV」，2021年以超過42萬的銷量一度成為全球最暢銷的電動車。透過刪減不必要的功能與設備，鎖定住家周遭代步需求功，將售價壓低至新台幣14.7萬元的水準，廣受年輕女性青睞，被中國車主封為「國民神車」。

責任編輯：傅珮晴、謝宗穎

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