市場「內捲」慘烈 大陸傳統車企領銜併購整合
近年大陸車市價格戰激烈，「內捲」惡性競爭下車企產量與營收雖提升，但利潤卻大幅縮水。業內人士指出，在大陸政府支持下，汽車業界或將啟動新一輪併購整合，其中，「根基尚淺」的造車新勢力最有可能成為被整併的對象，且吉利等傳統車企領銜併購整合，近期動作頻頻。
綜合陸媒報導，近日，比亞迪在投資者互動平台就是否有收購造車新勢力計畫的相關問詢中回應稱，「請以官方信息為準」。該回覆雖沒有明確指向，但市場猜測認為，比亞迪或已有整合造車新勢力的想法。
從市場情況看，目前造車新勢力正呈兩極趨勢發展，部分業者領先優勢愈發明顯，但部分陷入困境的企業卻愈發困難，強者恒強體現的淋漓盡致。針對這一情況，日前大陸工信部副部長熊繼軍在第七屆虹橋國際經濟論壇上表示，鼓勵優質新能源車企兼併重組，做大做強，推動提高產業的集中度。
報導稱，前些年造車新勢力已爆發過一次併購潮，但非品牌間合併，而是造車新勢力為獲得造車資源或造車資格，對經營不善的造車工廠進行的合作與收購，如拜騰收購一汽華利、理想收購力帆和北京現代一廠、蔚來收購江淮三廠、零跑收購福建新福達、小鵬汽車收購廣東福迪等。
隨著競爭持續加劇，造車行業出清的趨勢已越來越明顯，此前華為余承東與蔚來李斌均預測未來大陸存活品牌5家左右；小鵬汽車何小鵬略微樂觀，但也僅剩7家；特斯拉馬斯克則認為，未來全球僅剩他們一家以及9家大陸公司。
據不完全統計，目前大陸市場大約有130多個汽車品牌共計1,000餘款車型在售，按行業對未來汽車品牌存活數量預測，大部分汽車品牌將會陸續消失，其中，造車新勢力由於根基淺，被認為是最容易被淘汰的物件。
不過截至目前，跨界造車的新勢力中，除了小鵬汽車成功接手滴滴造車業務外，其餘尚未有一個能拿打出手的成功併購案例。值得注意的是，在本輪的併購整合中，雖然跨界新勢力動作遲緩，但傳統車企推出的新勢力品牌卻已在積極整合併購。
其中，吉利集團最為積極，吉利今年10月官宣併入銀河，成為銀河的精品小車系列；隨即，吉利集團又於11月宣布對領克和極氪進行股權調整，實際是把領克併入極氪品牌。
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