小摩:氫燃料電池車將起飛 橫掃陸商用卡車市場

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MoneyDJ新聞 2021-08-25 13:38:17 記者 陳苓 報導

摩根大通(小摩)表示,由於氫燃料電池車續航力長、加氫時間短,有望成為中國商用卡車的主力車款之一,預估到了2050年,燃料電池車在中國商用卡車的市佔可能飆至1/3。(附圖為加氫站)

CNBC 24日報導,小摩的日本除外亞洲ESG暨公用事業研究主管Elaine Wu受訪表示,目前燃料電池車在中國商用卡車的市佔不到5%,2050年有望稱霸1/3市場。燃料電池車以氫能為動力發電,氫是清淨能源,此種車輛行駛時不會製造廢氣,只會產生水。

Wu指出,燃料電池車是商用卡車的絕佳選擇,理由包括加氫時間只需10~15分鐘,而且燃料電池車的續航力高達800公里,比鋰電池電動車高出50%~100%。汽車巨擘如豐田(Toyota)、本田(Honda)、BMW都跨入燃料電池車市場。

小摩表示,北京當局正在宣導燃料電池車,十年前中國力推電動車,如今成效斐然,他們因而對燃料電池車深具信心。與此同時,中國承諾在2060年達到碳中和,氫能將是重工業主要使用的綠能。她說,重工業需要高熱,許多再生能源不適合,但是氫能除外。中國是當今氫能的生產龍頭,佔全球產量的1/3。

追蹤氫能股的ETF「Defiance Next Gen H2 ETF」(代號HDRO.US),24日上漲2.31%、收20.80美元。和3月10日掛牌首日收盤價的27.5885美元相比,股價暴跌約25%。

再過10年也沒望!福斯唱衰氫能 認難與電動車競爭

然而,歐洲大型車廠看法完全不同,認為氫燃料電池車難與電動車一較高下。

金融時報3月10日報導,福斯(Volkswagen)執行長Herbert Diess高呼:「氫在車界毫無用處」,氫燃料電池車將有廣大市場的看法過於樂觀,「再過十年也不可能」。福斯是全球第二大車廠,已經完全放棄氫能計畫。德國汽車巨擘賓士投資氫能數十年不見成果,去年悄悄擱置了最後的氫能轎車研發計畫。另外BMW僅略為涉獵此一領域。

Diess跳槽福斯前,曾在BMW擔任工程師,當時他參與過氫能計畫。他強調,氫能轉為液態時會有能源損耗,而且燃料電池必須有「緩衝」(buffer)電池,才能傳遞能源給車子,能源效益只有70%。為此,氫能車必須另裝10kW的電池,需要電動引擎,還要燃料電池。

Diess認為,氫能在商用車也不可行,卡車重視每公里成本和每公里載貨量,氫能太過昂貴,每公里成本是電動卡車的三倍。然而雷諾(Renault)不以為然,指出電動卡車的續航力約為200~300公里,續航力超過300公里後,電動卡車的電池會非常笨重,給予氫燃料電池車切入的機會。

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資料來源-MoneyDJ理財網