光陽電車進軍海外，2024年油電車雙拚市佔第一，擘畫Ionex海外IPO

【財訊快報／記者戴海茜報導】Ionex光陽電動車11月市佔率達11.75%、第三度站上國內電動機車市佔第二後，12月至今市佔率再向上攀升至12.9%；光陽董事長柯勝峯指出，光陽2023年是很熱鬧的一年，除Ionex光陽電動車2023年將進軍海外市場外，油車也著手進行改革，宣布2024年電車挑戰在台市佔率第一，油車銷量重回冠軍寶座，接著擘劃將電動車獨立出來朝海外IPO發展。 機車電動化趨勢下，11月整體電動機車總市場8835台，寫下近半年來新高，較10月成長17.8%，光陽Ionex在10月一口氣推出四大車系、六款新車後，市場佔有率則是衝破雙位數來到11.7%，比起10月市佔成長近2倍，12月至今市佔率進一步推升至12.9%，穩居第二名。

光陽早在20年前就耕耘電動車領域，2018年發表電動車後開始朝換電網路發展，柯勝峯認為，「只要消費者將光陽電動車與競爭對手比，購買光陽的機會就會很高」，他說，光陽今年上半年消費數字不好時做很多調查，現在只怕消費者不知道光陽品牌有電動車，因為光陽有很多優勢，像是續航力不管是綠牌、白牌都是同業最高、最好騎，且馬力最大及級數最強，價格上也非常有競爭力。

柯勝峯表示，這就像拼圖一樣沒有完成（轉折點）怎看都不是，光陽就是如此，蟄伏很久但銷量不成比例，現在轉折點到了，預計今年第四季仍可站穩市場排名第二，未來隨銷量維持第二、路上能見度增加，靠著口碑及廣告行銷，在經歷最前期創建階段後，現在進入到第二階段，11月單月銷售量首度突破千台，預計2023年銷售量將逾2萬台、甚至上看3萬台，較今年約5000多台倍增。

柯勝峯表示，消費者購電動車最在意的包括里程焦慮、品牌、產品本身及後續服務，里程焦慮則在於換電站是否滿足，光陽今年底前2000站沒有問題，2023年將可達2500站以上，成為密度最高、站數最多。品牌部分，柯勝峯坦言，先行者品牌有優勢，但光陽會積極以後進者居上。

其實從光陽全面佈局的四大車系、六大車款發表，與九成顧客滿意度、超過99%的換電滿電率，到11月達成今年三度奪下台灣電動機車市場亞軍寶座等成績來看，確實都是聆聽市場反應的最佳印證。Ionex也決定要為高哩程用戶做更多，包括當前資費方案基礎，全新推出高哩程資費方案「優時省」，同時兼容離峰優惠、安時優惠、假日優惠、換電品質四大主張，以業界最高可用安時、最優惠的用電費率，讓高哩程用戶以最划算的用車成本滿足長距離的用車需求。

進軍海外市場上，柯勝峯表示，明年就會切入海外市場，並與當地廠商合作，最看好東南亞及印度成為首選之地，儘管大陸市場龐大但市場複雜，而東南亞及印度這兩地方共同點就是人多、機車文化為主國家及政府政策大力推動發展，不同之處是東南亞離台灣很近，台灣對其熟悉度高，但印度是很陌生地方，較為不熟悉且宗教種族相對高些，整體來看，印度市場大但難度高，東南亞市場較小但較為容易。

針對晶片缺料狀況，柯勝峯表示，目前還是缺晶片，但與最糟狀況相比有緩和。

燃油機車部分，今年累計前11月的總市場銷售台數達66.28萬台，三陽(2206)SYM總銷售數量為22.82萬台、市占率為34.4%居冠；過去蟬聯第一的光陽KYMCO銷售台數18.09萬台，市占率為 27.3%退居第二。

面對過往光陽穩居銷售第一的寶座被拿走，柯勝峯指出，跟三陽過去廝殺到被超越，但知道自己缺點後，明年會看到新的氣象，他說「被超越只是一時的，很快地就會回來」，目前正是朝正確方向走及調整，因為光陽的實力、技術及根基都很強，但因為調整需要時間，一個機種開發要兩年時間，相信改革更落實貼近市場後，2024年會重回第一。

柯勝峯表示，光陽2023年是很熱鬧的一年，不僅剛提到Ionex光陽電動車2023年將進軍海外市場，油車也著手進行改革，宣布2024年電車挑戰在台市佔率第一，油車銷量重回冠軍寶座，未來也會擘劃將電動車獨立出來朝海外IPO發展，至於何時何地，柯勝峯認為，光陽要有一定基礎能量及知名度才會掛牌上市。