【二輪解密】速克達車架差異解析！龍骨是什麼？能吃嗎？

以往速克達都是咱們熟悉的樣子，有著方便的腳踏空間與前置物空間，但近期許多車廠開始導入了以往在東南亞車種以及大羊身上才會看到有「龍骨」的設計。究竟為什麼會有此兩種不同的車架結構？有龍骨以及沒有龍骨會對車輛的操控反應有什麼樣的變動呢？台灣車主們是否能接受？接下來咱們就帶大家一同來分析孰優孰劣。

無龍骨式設計

👉 圖片摘自：SYM

無龍骨的車相信生活在台灣的各位都非常熟悉，從GP125到勁戰一直都是這樣的設計。車架設計為由車頭的主要管架延伸至踏板處，並從踏板開始分支為左右兩側，最後於車尾聚集會合，形成在台灣的道路上隨處可見的綠牌、白牌速克達。

這樣的設計有許多好處，首先就是踏板位置變大且變平坦，對於日常生活要放腳、放書包、放小孩（錯誤示範）都非常方便，並且這種車架對一開始白牌機車的動力來說算是綽綽有餘。但隨著運動速克達的風氣日盛，許多車廠開始開發動力更大、運動性能更好的機車，開始浮現了傳統車架剛性不足、容易晃動等問題，簡單來說就是車體中間連接處不夠粗勇，所以許多競技、賽道使用、激烈操駕的車主選擇在踏板中央加裝車台強化桿來補足剛性缺乏的問題。

有龍骨式設計

而有龍骨的車架就能解決上述的問題，車架直接從車頭開始略微向下後就直接延伸至車尾，確保了車體剛性強度。許多俗稱大羊的大型速克達便是採用此種設計，原因也顯而易見。畢竟大羊的動力比白牌強上許多，為了避免在激烈操駕、過彎、急加減速中使車輛晃動不穩定，擁有龍骨才能保證行駛中的安全性，不幸遇到撞擊也比較能夠避免車架前折帶來的危險。

彎樑車與接受度問題

👉 圖片摘自：Yamaha

講了這麼多龍骨在操駕上的優勢，但沒有普及到各層級速克達的原因也是顯而易見，就是喪失了許多人騎機車最要求的方便性，畢竟不是所有東西都放的進車廂，小孩就不行（錯誤示範），很多車友會檔車與速克達雙修就是想要兼具日常與玩樂。

其實台灣也是有總代理引進龍骨的白牌機車、也是山葉的NMAX 155，但從目前路上的能見度來看，國內的接受度還是不高。

👉 圖片摘自：Yamaha

但在東南亞、歐洲等國有龍骨的小排量速克達可說是相當常見，除了有著類似像Honda Super Cub的彎樑式設計外，騎乘坐姿也變得略微接近檔車，譬如Yamaha的AEROX 155就是相當顯著的一款車型，其運動化的外型、銳利的設計確實也廣受當地年輕人喜愛。其實不論是彎樑車或其他有著龍骨設計的車款要在台灣普及也不是不可能，畢竟騎士們確實也漸漸留意到操控與安全的重要性，，相信只要車廠們願意引進有亮眼外型、優秀配備、優點足以蓋過置物空間缺點的車款，接受度也會慢慢打開，讓台灣擁有更加多元的二輪選擇。

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