日產傳退出EV電池生產業務、子公司AES賣中國GSR

MoneyDJ新聞 2017-07-24 13:57:54 記者 蔡承啟 報導

朝日新聞22日報導，日產汽車(Nissan)將退出電動車(EV)用電池的生產業務，旗下車用電池生產子公司「Automotive Energy Supply(以下簡稱AES)」將出售給中國投資基金「GSR」，出售額預估為1,000億日圓，雙方預計會在今年夏天達成共識並對外發表。日產在退出EV電池生產業務後，會將資源集中在最先端電池的研發上。

報導指出，鋰離子電池是決定EV競爭力的關鍵，而日系廠商原先是該領域的霸主，不過近年來，南韓、中國廠商呈現顯著成長，加上AES銷售通路有限，因此日產研判擁有EV電池生產業務不具備太多好處。

AES為日產、NEC分別出資51%、49%於2007年設立的公司，主要生產日產電動車Leaf或油電混合車(HV)所需的鋰離子電池。

根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間24日13點20分為止，日產下跌0.53%至1,130日圓。

根據調查公司Techno Systems Research指出，2014年Panasonic車用鋰離子電池全球市佔率高達47%，而2015年雖維持首位、但市佔率萎縮至34%；反觀「其他廠商」市佔率從14%飆增至33%，而在「其他廠商」中、比亞迪(BYD)等中國廠商佔了大多數，LG化學、三星SDI等南韓廠商也在後猛追。

中國對電池市場虎視眈眈，成長最快的電池廠「寧德時代新能源科技股份」(簡稱寧德時代或CATL)已誓言要在2020年底前，使電池產量超越特斯拉(Tesla)、Panasonic合資的「Gigafactory」超大電池廠。

英國金融時報3月5日報導，北京已呼籲企業在2020年底前將車用電池產能拉高一倍，還鼓勵業者前往海外投資。高盛預估，鋰電池將是未來10年的關鍵技術，估計到了2025年市場總值上看400億美元、且主要會由中國主導。

寧德時代行銷主任Neil Yang預測，雖然超越日本、南韓業者並非易事，但預估未來10年內，全球只會剩下10家鋰電池製造商，其中60%的市場會由前三大業者拿下。他也透露寧德時代要將觸角探至全球的野心，聲稱該公司希望跟特斯拉合作，也一直在跟通用汽車(GM)接洽，而福斯(Volkswagen)、BMW則已都是他們的客戶。

寧德時代預計要在2020年將鋰電池總產能拉升至50GWh，而中國整體的鋰電池產能則合計會達121GWh。相較之下，特斯拉則希望在明(2018)年將鋰電池產能拉升至35GWh。每1個GWh的電力，可供應40,000輛電動車、每部行駛100公里所需。中國已在2013年超越南韓成為全世界最大的鋰電池供應國。

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