《DJ在線》萬海美西殺價,其他航商跟進機率不大

MoneyDJ新聞 2022-08-12 10:52:02 記者 劉莞青 報導

貨櫃航運市場傳出萬海(2615)在亞洲特定航線往美西將運價壓至5,200美元,引發外界對貨櫃航運運價未來走勢是否有加速下跌的疑慮。國內承攬業者評估,萬海在美西市占率有限,航商跟進萬海砍價機率不高,貨櫃三雄中,長榮(2603)、陽明(2609)長約客戶貨量基礎盤穩健,不會輕易破壞價格,至於國際航商,運價取決於計價系統,價格不時會出現促銷價格,但並非固定低價,現階段運價雖然易跌難漲,但加速崩跌可能性不高,無須恐慌。

針對萬海降價,國內承攬業者評估背後主因來自於萬海美西航線裝載率不算理想,由於萬海長約客戶比重不高,在現貨市場貨量減少影響下,萬海必然需要透過調整價格來取得更多貨量,採取此一作法符合市場預期。

至於三大聯盟跟進殺價的可能性,承攬業者則看機率不大,主要係因萬海在美西航線的市占率極小,不會引發聯盟恐慌跟進,且聯盟貨量上有長約客戶支撐,裝載率還算理想,對於現貨價波動敏感度也不如萬海那麼高,目前還沒有看到需要殺價搶市急切性。

針對外界對於海運運價變化,承攬業者也提供不同看法,現在整體貨櫃航運運價再往上行的可能性的確極小,未來運價也看易跌難漲,但必須理解的是所謂運價指數來自於整體市場的綜合報價,並非完整反映單獨航商的營運狀況,市場也傳言,馬士基等大型航商在美西航線也將價格壓至極低來搶市,對此承攬商則表示,歐洲航商現貨價格是交由計價系統自行決定,即是與當下供需狀況關聯程度極高,每艘船的裝載率與航商運能供給,都會影響到下單訂櫃的每個客戶所看到的運價發生變化。

舉例來說,就單一航班來看,航商會在2至3周前評估此一航班的裝載率表現,如近2周的貨量不理想,裝載率可能不會達到航商預期,航商就會祭出優惠價,吸引更多的客戶來出貨,但如果船班到了美東,因為塞港卡在目的地,導致下一個航班必須取消、運能減少,此一航商的報價可能就會回到優惠價之前的正常水準,也因此造成運價的起伏落差,承攬商評估同一航線中航商報價可能受此影響,單一貨櫃價格可以落差到800至1千美元不等,彈性其實遠比外界想像得大。

以國內貨櫃三雄來看,萬海因為長約比重極低,價格敏銳度也高,運價下殺的力道可能也會較為顯著,不過承攬商評估跨洋航線不是萬海的主力市場,近洋線如果價格鬆動劇烈,可能對萬海營運衝擊會更較跨洋線來得更大;承攬商也指出,長榮、陽明都有長約客戶,貨量的基礎盤穩固,加上聯盟結構,不會隨意破壞價格,而且長榮的裝載率在7成上下就有極佳的獲利表現,報價也一直堅挺,鬆動空間有限,預期航商跟進殺價機率很低。

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資料來源-MoneyDJ理財網