BDI週漲逾一成激勵,散裝族群慧洋-KY、正德等盤中股價全面上揚

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【財訊快報/記者劉居全報導】受惠第四季散裝旺季激勵運價走揚,BDI指數上週五(3)日上漲56點,收在3171點,漲幅1.8%,一週漲幅14.6%;激勵散裝族群包含新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋-KY(2637)、四維航(5608)、正德(2641)等盤中股價全面上揚。 隨著第四季進入北美穀物出口旺季,在散裝旺季加持,激勵運價走揚,慧洋-KY日前公布11月合併營收為20.32億元,累計前11月合併營收達171.06億元。慧洋-KY自結獲利,11月單月營業利益10.86億元,營業利益率達53%,稅前盈餘為9.91億元,每股稅前盈餘為1.33元;累計前11月稅前盈餘為71.70億元,每股稅前盈餘為9.61元。

慧洋-KY持續樂觀明後年營運成長,主要仍因即將上路且更嚴格之環保新規,其中包括船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII),預計將影響市場上八成以上的船舶。

正德日前董事會前通過訂造2艘4萬噸輕便型高效節能散裝船,每艘造價不高於3,100萬美元,預計2023年交船,除擴展船隊營運規模外,將使經營效率與獲利能力方面更獲提升,日前也正式與日本大商社簽訂合約在日本知名船廠建造新船。

正德今年前三季毛利率33.19%,稅後盈餘2.17億元,年增178%,EPS為1.35元,由於海上運輸需求持續升溫,第四季運價仍有向上的空間,正德樂觀看待2022年。

英國航運諮詢機構Drewry預計,乾散貨市場將長期保持強勢。Drewry首席散運分析師Rahul Sharan表示,假設全球經濟持續復甦到2022年,且中澳之間貿易摩擦仍然存在,2020-2026年全球乾散貨航運市場複合年需求增長率估計將達3.8%,而船隊增長率則為2.6%。

Drewry估計,在預測期內,全球鋼鐵產量將增長3.9%。小宗商品需求增長5.1%、糧食增長3.8%、鐵礦砂增長2.7%、煤炭增長2.2%。

從供給面看,2023年起國際海事組織(IMO)新規將強制降低船舶航速,並阻止使用非環保類發動機,而截至今年9月底全球散貨船船隊中有61%不符合環保要求,約10%的散貨船船齡超過25年,在這種形勢下,目前的運價水準很有可能將保持下去。海運市況已處在結構性轉變,環保節能減碳政策上路會抵消新船下水的供給量。

業界人士指出,近期因中國進一步加強監管,打擊金融資本投機炒作大宗商品,會造成運價波動,但長期來看市場運價走勢仍會回歸基本的供需關係,好望角型船未來三年交付量很少,扣除拆船運力幾乎沒有增長,船舶供給有限的情況下,市場已經回不去供過於求的低運價時代。

由於美國、印度等國家疫情後推出基礎建設方案,鋼鐵、水泥等原材料需求持續看好,穀物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭,在長期“淨零排放”趨勢下,煤炭貨量勢必日益減少。

而多數航商預測,海運供應鏈於明年仍維持吃緊,根據Alphaliner預估,2022年運力供給增長3.5%,需求增長4%;就算運價有機會回落,但一定是維持於高檔,進一步刺激客戶出貨需求,價跌量增,對於海運市場而言反而是欣欣向榮。

此外,國際航運公會(ICS)表示,近期大陸嚴格執行清零政策,船員最大供應來源國及世界最大出口國的大陸,實施船員隔離長達七周,甚至在其他地方更換了船員的外籍船隻,也必須等待兩周才能獲准進入大陸港口,導致航班延期造成嚴重塞港。最大出口國的中國及最大進口國的美國、歐洲均嚴重塞港,運力大減,造成供應鏈危機,各類型船舶供不應求的現象,短期內不易疏解。