BDI週漲逾一成激勵，散裝族群慧洋-KY、正德等盤中股價全面上揚

【財訊快報／記者劉居全報導】受惠第四季散裝旺季激勵運價走揚，BDI指數上週五(3)日上漲56點，收在3171點，漲幅1.8%，一週漲幅14.6%；激勵散裝族群包含新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋-KY(2637)、四維航(5608)、正德(2641)等盤中股價全面上揚。 隨著第四季進入北美穀物出口旺季，在散裝旺季加持，激勵運價走揚，慧洋-KY日前公布11月合併營收為20.32億元，累計前11月合併營收達171.06億元。慧洋-KY自結獲利，11月單月營業利益10.86億元，營業利益率達53%，稅前盈餘為9.91億元，每股稅前盈餘為1.33元；累計前11月稅前盈餘為71.70億元，每股稅前盈餘為9.61元。

慧洋-KY持續樂觀明後年營運成長，主要仍因即將上路且更嚴格之環保新規，其中包括船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII），預計將影響市場上八成以上的船舶。

正德日前董事會前通過訂造2艘4萬噸輕便型高效節能散裝船，每艘造價不高於3,100萬美元，預計2023年交船，除擴展船隊營運規模外，將使經營效率與獲利能力方面更獲提升，日前也正式與日本大商社簽訂合約在日本知名船廠建造新船。

正德今年前三季毛利率33.19%，稅後盈餘2.17億元，年增178%，EPS為1.35元，由於海上運輸需求持續升溫，第四季運價仍有向上的空間，正德樂觀看待2022年。

英國航運諮詢機構Drewry預計，乾散貨市場將長期保持強勢。Drewry首席散運分析師Rahul Sharan表示，假設全球經濟持續復甦到2022年，且中澳之間貿易摩擦仍然存在，2020-2026年全球乾散貨航運市場複合年需求增長率估計將達3.8%，而船隊增長率則為2.6%。

Drewry估計，在預測期內，全球鋼鐵產量將增長3.9%。小宗商品需求增長5.1%、糧食增長3.8%、鐵礦砂增長2.7%、煤炭增長2.2%。

從供給面看，2023年起國際海事組織（IMO）新規將強制降低船舶航速，並阻止使用非環保類發動機，而截至今年9月底全球散貨船船隊中有61%不符合環保要求，約10%的散貨船船齡超過25年，在這種形勢下，目前的運價水準很有可能將保持下去。海運市況已處在結構性轉變，環保節能減碳政策上路會抵消新船下水的供給量。

業界人士指出，近期因中國進一步加強監管，打擊金融資本投機炒作大宗商品，會造成運價波動，但長期來看市場運價走勢仍會回歸基本的供需關係，好望角型船未來三年交付量很少，扣除拆船運力幾乎沒有增長，船舶供給有限的情況下，市場已經回不去供過於求的低運價時代。

由於美國、印度等國家疫情後推出基礎建設方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續看好，穀物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭，在長期“淨零排放”趨勢下，煤炭貨量勢必日益減少。

而多數航商預測，海運供應鏈於明年仍維持吃緊，根據Alphaliner預估，2022年運力供給增長3.5%，需求增長4%；就算運價有機會回落，但一定是維持於高檔，進一步刺激客戶出貨需求，價跌量增，對於海運市場而言反而是欣欣向榮。

此外，國際航運公會(ICS)表示，近期大陸嚴格執行清零政策，船員最大供應來源國及世界最大出口國的大陸，實施船員隔離長達七周，甚至在其他地方更換了船員的外籍船隻，也必須等待兩周才能獲准進入大陸港口，導致航班延期造成嚴重塞港。最大出口國的中國及最大進口國的美國、歐洲均嚴重塞港，運力大減，造成供應鏈危機，各類型船舶供不應求的現象，短期內不易疏解。