BDI指數衝上4000大關,激勵散裝族群盤中大漲,新興、裕民等個股漲停

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【財訊快報/記者劉居全報導】根據最新波羅的海乾散貨指數(BDI)指數20日收在4092點,大漲116點,漲幅達2.9%;各種船舶日租金價格也跟著大漲,其中海岬型的日租金更來到4.97萬美元,一天大漲2370美元;市場看好散裝航運第三季營運好轉,激勵今(23)日散裝族群股價大漲,包含新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋-KY(2637)、四維航(5608)及正德(2641)等盤中股價都出現漲停。 根據20日最新出爐BDI指數,收4092點,漲幅2.9%;海岬型運費指數(BCI)上漲286點,收5997點,漲幅5%;其平均日租金為每艘49731美元,增加2370美元。

巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲31點,收3785點,漲幅0.8%,其平均日租金為每艘34063美元,增加281美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲39點,收作3276點,漲幅1.2%。

國內散裝船業者表示,最近市場急缺散裝船,主要是中國各地區碼頭管理船員更嚴格,使得船舶進港作業速度減緩;而印度疫情略減,開始增加原物料需求,船舶供給量大減,加上巴西礦產增加供給量,出現搶運狀況,而業者也擔心新一波疫情會造成缺料的壓力,加上冬天即將到來,預先準備煤、原物料等物資以過冬,使得市場缺船嚴重,帶動運價飆漲。

近期中國碼頭傳出有工人染疫後,各地區碼頭對船舶進港管理更嚴格,影響最大的有兩個層面,一是船舶進港,船上人員必須要進行PCR檢測,讓船舶在外海要先準備檢測,才能進港,船舶作業期拉長3天以上。

由於中國擔心變種病毒流入,對於到過雙印(印度、印尼)船舶控管更嚴格,尤其從印尼到中國的船舶,必須離港28天才能進中國港口;對於到過印度港再到中國的船舶,進度天數限制更嚴格,離港天數需長達50多天。

原先從印度離港,到中國其實只要10多天,但因為進港限制,導致船舶租期拉長,船舶要符合進港時間才能停靠,導致市場船舶供給更缺乏。

裕民上半年每股盈餘1.63元;裕民日前股東會,裕民董事長徐旭東表示,裕民未來三年內計畫再加入12艘新建造中船舶,總數將達60艘,總載重噸839萬噸。而裕民總經理王書吉日前也表示,目前全球造船廠訂單已經到2024年,在船塢整個都滿的情況下,散裝航運根本沒辦法再新造,裕民在去年大家還在觀望的時候,已經下單定船,超前部署,將有助於長期營運。中航上半年歸屬母公司業主淨利10.26億元,每股盈餘(EPS)達5.2元。法人看好中航第三季在海岬型船日租金持續走揚帶動下,換約後營運可望持續提升長。

至於台航上半年每股盈餘(EPS)1元,台航董事長劉文慶日前表示,看好各國會積極推動基礎建設,預估散裝運輸市況熱度可望延續到2024年。而台航2018-2019年下訂8艘散裝船,陸續將在今、明2年交船,其中今年交付5艘、明年交付3艘。截至今年7月,台航已有4艘新船加入營運,預估10月底還會有1艘,受惠租約價格較去年倍增,預估今年營收、獲利可望逐季走高。

至於慧洋-KY 7月單月營業利益7.43億元,營益率同步創高達44%,稅前盈餘為6.41億元,自結每股稅前盈餘為0.86元。累計前7月稅前盈餘為31.05億元,自結每股稅前盈餘為4.16元。

慧洋-KY日前表示,觀察市場動態,美國將於近期通過近1兆美元基礎建設法案,預期將帶動美國境內的鋼鐵、礦砂等原物料需求,中國因水患災影響夏季作物收成,必須大幅仰賴穀物進口,勢必使原先已吃緊的散裝船舶供給更加嚴重。

慧洋-KY指出,近年來市場對於輕便型(Handysize)船舶的投資偏低,今年輕便型船舶更是處於供給緊繃的狀態,BHSI指數3日創下自2008年以來新高1,767點,平均日租金更超過3萬美元以上,而慧洋船隊中Handysize高達43艘,且至年底集團總計約有24艘船舶將進行換約,樂觀看待換約漲幅可帶動營運持續走揚。