Alphaliner：大規模瘦身後 全球貨櫃航運公司運能回升

根據法國海運諮詢機構Alphaliner最新資料顯示，經過大規模「瘦身」後，貨櫃航運公司運能水準正在回升。截至昨（五）日，全球貨櫃總運能為二千三百八十六萬六千零一TEU，較一個月前增加將近三萬TEU，目前全球貨櫃船營運總數為六千一百三十七艘，較一個月前增加兩艘。

Alphaliner統計顯示，與今年七月初相較，前十大貨櫃航運公司中非常明顯的變化為，多數企業都增加運能。其中，地中海航運（MSC）總運能成長最多，超過七萬五千TEU，船舶總數增加十二艘；達飛集團（CMACGMGroup）增加六萬TEU運能，船舶總數增加十七艘；馬士基增加超過五萬TEU的運能；中遠海運集團（COSCO Group）則增加超過四萬TEU運能；前十大貨櫃航運公司中，只有太平船務（PIL）的運能出現下滑，總運能約減少一千五百一十TEU。

此外，排名第十一至二十名的貨櫃航運公司中，萬海航運及以星航運，有較明顯的運能調整，分別增加二萬六千TEU及一萬四千TEU；高麗海運（KMTC）總運能則增加五千零二十八TEU，排名上升一名，至第十四名，與運能沒有變化的伊朗國航（IRISL）排名互換。

Alphaliner表示，由於總運能增加，排名前四名的貨櫃航運公司，運能比率也一改先前下降趨勢，有一定幅度的提升。其中，馬士基航運（AP-M―Maersk）運能市場比率從十六點五％，提升至十六點八％，地中海航運（MSC）從十五點六％提升至十五點九％，中遠海運集團（COSCO Group）及赫伯羅德（Hapag―LIoyd），則分別上升一％及二％。其他進入全球運能一百大的中國大陸航運企業中，與七月初相比，中外運集運總運能增加一千七百二十六TEU，排名從第廿六名上升至第廿五名；太倉港貨櫃海運運能減少一千零四十九TEU，排名從第六十五名下降至第六十九名。

Alphaliner進一步分析，今年受COVID―19疫情影響，今年上半年貨櫃航運公司整體控制運能水準，大批船舶退租，延遲新造船計畫，十二家主要貨櫃航運公司總運能，從今年初的二千零一十六萬零四百一十TEU，降到今年六月底的一千九百八十五萬五千五百九十二TEU，減少超過三十萬TEU。以運能減少量計算，馬士基是「瘦身」最多的企業，其運能減少超過廿三萬TEU，占前十二家貨櫃航運公司整體運能縮減量的七十五點八％。另外八家縮減運能的貨櫃航運公司，減少的運能都未超過五萬TEU；赫伯羅德運能僅減少約一萬TEU，這些運能減少的企業，大多透過調整租賃船舶的比例，達到「瘦身」的目的。

Alphaliner統計，馬士基今年上半年總計減少租賃運能二十三萬八千九百零七TEU，占年初自身租賃運能十三％。另，今年上半年租賃船舶數量減少五十七艘，達三百三十六艘。截至八月五日馬士基租賃運能占比為四十二點二％，今年初占比為四十三點七％，但其自有運能並未減少，反而有小幅成長。與馬士基類似的還包括中遠海運、長榮海運、陽明海運、太平船務及萬海航運，這些企業主要透過減少租賃運能的方式，調整船隊規模。

值得注意，由於接收大批超大型船舶，現代商船（HMM）今年上半年增加將近十九萬TEU的運能，較年初上漲四十八點八％。Alphaliner認為，市場占有率已不再是貨櫃公司首要考慮的問題，達成最優船隊規模及結構，以爭取最大盈利，才是主要目標。該機構表示，市場環境及運能水準都呈現動態變化，由期是近期跨太平洋市場持續看好，量價齊升，貨櫃航運公司也在不斷根據市場變化，調整運能策略。