36氪獨家 | 蔚來計畫自研芯片，李斌正積極推動

汽車智能化的軍備賽已深入芯片領域。

36氪從多位行業人士處獲悉，蔚來正在規劃自主研發自動駕駛計算芯片，該計畫尚處於早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。

接近李斌的知情人士告訴36氪，雖然自研芯片項目還未經董事會討論，但蔚來掌舵人李斌的意向已經很明確，正在思考最終架構，並且已經在「向公司高管和股東們吹風，提前做一些溝通。」

對於該消息，有蔚來汽車核心高層向36氪表示：暫不便評價。

一位芯片從業人士告訴36氪，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，「具體看自研程度」。2020年以來，蔚來相繼通過發行可轉債、中國總部落戶合肥以及增發股票等形式，融資超過200億元。

知情人士向36氪表示，由於投入資金較大，這種項目應該會放在下一年的預算，蔚來的年度預算會將在年底舉行。「以李斌現在的聲望，這個項目（自研芯片）敲定的難度不會太大。」該人士向36氪分析。2019年到2020年，在李斌帶領下，蔚來經歷起死回生，股價從逼近1美元退市紅線，到如今暴漲至28美元左右，市值躍居全國第二大車企，僅次於比亞迪。

與自研芯片計畫相呼應，蔚來也已經成立獨立的硬件團隊，內部叫做「Smart HW（Hardware）」。消息人士透露，李斌從幾個月前就開始物色具有硅基背景的技術負責人。

智能電動車公司正在將汽車的智能化技術視為核心競爭力。特斯拉在智能駕駛和座艙的軟硬件層面通過自主研發，實現垂直整合，從而做到了整車OTA快速迭代。2019年，特斯拉的自研自動駕駛芯片也量產落地，算力達到144TOPS，是英偉達Xavier的近5倍，使得特斯拉Autopilot在技術和成本控制上，再次領先行業。

「特斯拉已經跑出來了，大家抄作業就行。」一位新造車技術高管向36氪表示。

蔚來、理想汽車和小鵬汽車等頭部陣營公司，已經效仿特斯拉，對座艙和智能駕駛進行自主研發。小鵬汽車2017年就搭建了中外研發團隊，蔚來除了智能駕駛的感知環節採用Mobileye方案，也對規劃、控制算法進行了自研。理想汽車在IPO之後，也緊急招募團隊，投入智能駕駛自主研發，該公司新任CTO王凱明確表示，「感知肯定要自研，自動駕駛團隊將招募200餘人。」

但是對於芯片這一需要大量資源和資金投入的硬件，各家態度尚不明確。理想汽車CTO王凱曾就該問題含蓄表示，芯片要等軟件算法吃透後再去做，「公司在1-10的階段，不會自研芯片。」以自研投入著稱的小鵬汽車，也曾表示暫無自研芯片計畫。

目前，理想和小鵬汽車都已鎖定英偉達的新一代芯片Orin，算力可達200TOPS，功耗45W。理想汽車CTO王凱曾表示，英偉達擁有成熟的工具鏈，可幫助車企快速建立自研算法。

但採用第三方計算芯片和自研並不衝突。特斯拉是車企中自研自動駕駛芯片「第一人」。2016年初，前AMD首席架構師Jim Keller加入特斯拉，擔任Autopilot副總裁，隨後，Jim Keller好友Peter Bannon也選擇加盟，特斯拉的自研芯片項目正式啟動，到2019年4月，正式在量產車型上搭載。這一過程中，特斯拉的自動駕駛芯片相繼採用了Mobileye的EyeQ3、英偉達Drive PX2等產品，直到自身的自研芯片成果落地。

「李斌的想法同樣是兩條腿走路，先採用供應商方案實現車型量產，但同時也要建立自己的能力。」一位接近李斌的知情人士表示。36氪從多位行業人士處瞭解到，在決定自研芯片之前，李斌已經做過大量調研，包括聯合李想、何小鵬與芯片初創公司黑芝麻商討定製方案，但未能敲定。理想汽車已經宣佈在下一代平台上應用英偉達的Orin芯片。

李斌帶領下的蔚來汽車，一向追求技術和應用領先，其在第一代平台上，已經做到Mobileye EyeQ4芯片的首發搭載，且效仿特斯拉配置了三目攝像頭感知方案。也正是得益於這些硬件冗餘，蔚來在近期緊隨特斯拉，推出自動輔助導航駕駛功能NOP，可讓車輛在結構化道路上實現自動變道、進出匝道等操作。

進入以智能化為核心的下一階段角逐 ，蔚來勢必會押上更多籌碼。據36氪瞭解，李斌也已經將大量精力投入到智能化研發業務。

今年8月，36氪獨家報導，原Momenta研發總監任少卿入職蔚來，出任助理副總裁，向李斌匯報。結合任少卿計算機視覺的專業背景，不難看出這一引援背後，是蔚來補齊感知技術，建立算法全棧能力的意圖。

除了人才引進，李斌也將ADAS、數字網關等業務重心從北美研發分部收回國內，困擾蔚來用戶兩年多的斷網問題，也在李斌的強力推動下，得以解決。

李斌投入最多的是ADAS業務。多位蔚來人士向36氪形容，蔚來的ADAS業務現在像一個「神秘的獨立部門」，內部業務協同會議上，ADAS團隊幾乎不參與，而李斌則」經常參與ADAS部門會議」。

除了對量產項目進行人員和架構梳理，蔚來的預研項目中，也已經包括中央計算平台、實時操作系統等。「從整體架構發展和佈局上看，自研芯片也合理。」有蔚來研發人員向36氪評價，「而且現在核心的車規芯片都在海外公司手裡，國產替代會是一個趨勢。」

經歷2019年困頓期的蔚來，已經重獲資本彈藥，這次的擴張節奏，李斌能否掌控得更好？

原創文章，作者：李勤。

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