36氪獨家 | 小鵬汽車將秘密提交IPO文件，計畫融資5億美元

儘管美股市場風雲多變，仍然是當下新造車公司的優先選擇。

36氪從多位資方人士處獲悉，小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，計畫融資5億美金，整體上市計畫預計在今年7月到9月，已經聘請摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷商。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。

對於上述信息，小鵬汽車向36氪回應稱，「我們不會評論市場傳言。小鵬汽車會密切關注資本市場的發展動態，以把握有利企業發展的融資機會。」

日前，國家企業信用信息公示系統顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技公司發生股東變更，阿里巴巴、夏珩、何小鵬等共計27位股東退出公司股東行列。對此，小鵬汽車向媒體表示，此舉「仍屬於之前集團海外重組的操作」。

而接近小鵬汽車高層的消息人士告訴36氪，小鵬汽車海外上市所需的紅籌架構已經搭建完畢，「目前上市時間還只是計畫，沒有最終確定。」

受瑞幸咖啡財務數據造假事件和中美兩國貿易形勢影響，今年美股市場對中概股的態度尚不明朗，多家原計畫赴美IPO的公司都持觀望態度。

同樣計畫在美股IPO的理想汽車投資人告訴36氪，「（理想汽車）至少會等到二季度數據出來再看看。」但也有投資人認為，特斯拉的股價走勢很好，這對國內的新造車公司是個利好，「而且對於理想、小鵬、威馬幾家頭部造車公司來說，現階段能上市都會選擇上。」

小鵬汽車的最近一次融資發生在去年11月，該公司獲得C輪4億美金融資，投資方包括小米集團和晨興資本、經緯創投等老股東。據彭博報導，小鵬汽車本輪估值達到40億美金。

而下一次融資，小鵬汽車並未全部押注在IPO上。多位消息人士告訴36氪，除了籌備赴美IPO，「何小鵬（小鵬汽車CEO）也還在一級市場找錢，近期接觸了不少大型上市公司。」

去年接受36氪採訪時，何小鵬曾表示，除了IPO，還有很多「拿到大錢的渠道」，但顯然，新造車公司的融資途徑正在快速減少。多位接近何小鵬的知情人士向36氪透露，C輪的4億美金融資中，「有一半是何小鵬個人出資。」

造車創業是公認的「燒錢」行業。據媒體報導統計，蔚來汽車總融資額達到450億元，創始人李斌個人依然投入超2.5億美元，理想汽車創始人李想也在理想汽車投入近2億美元，何小鵬在媒體採訪中表示，自己投入最多，有3億多美元。

在2014年湧起的這波新造車浪潮中，蔚來汽車以用戶社區和服務支撐了高端定位，理想汽車選擇了插電混合動力技術，何小鵬帶領的小鵬汽車則效仿特斯拉，堅持智能化路線。

「小鵬的標籤是智能，智能是小鵬的最核心優勢。」4月27號，小鵬新車P7發佈會上，何小鵬明確表示。小鵬P7將在下半年上市，搭載小鵬投入30億元自主研發的自動駕駛系統。

為了踐行智能化路線，這家公司搭建了一套完整的自研自動駕駛團隊，包括硅谷和北京團隊的感知算法，聖地亞哥團隊的定位和融合，廣州團隊的規劃和控制，和上海團隊的高精地圖等。

用小鵬汽車CEO何小鵬的話說，「為了軟件自研，我們從大屏、電子電氣架構、嵌入式、從總線到板卡，我們全涉及，硬件也會參與設計。」

4月30號，特斯拉第一季度以6800萬美元的淨利，宣告連續3個季度實現盈利，汽車業務總毛利率高達25.5%。毫無疑問，特斯拉以高研發投入打造智能化，智能化支撐高毛利，然後大量出貨攤薄研發費用，進而實現企業盈利的模式已經跑通。

但是對於初創公司小鵬汽車來說，還有很長的路要走。蔚來汽車在2019年報中披露，其全球擁有3000餘名研發人員，對應的2019年研發人員薪酬達到20億元。同樣注重研發投入的小鵬汽車目前擁有4000餘名員工，何小鵬曾表示，「在整個小鵬汽車團隊中，保持自主研發和創新體系的同學佔比超過50%」，研發投入規模可以預見。

今年以來，小鵬汽車已經推行多項節流舉措。小鵬汽車員工透露，公司在年初提供選項，允許員工將2019年年終獎轉化成公司期權。與此同時，小鵬汽車也在內部推行組織架構優化，首席科學家郭彥東也在此過程中離職，小鵬汽車內部人士表示，隨著組織優化，郭彥東帶領的北京AI團隊也大量減員，「年初北京團隊有90人，現在有50人左右。」

對於北京AI團隊的調整，小鵬汽車回應稱，「小鵬汽車一直很重視通過AI技術提升用戶體驗和感知，內部組織結構優化後，北京AI團隊也會和北美視覺與感知團隊進行深度業務整合，以實現整體技術實力、地域優勢、人員效能等的最優配置。」

汽車行業的投入週期和資金密集特性決定，造車創業遭遇的挑戰不斷。一位小鵬汽車高管向36氪表示，中國的電動車頭部創業公司所剩不多，「每家公司都有自己的產品和戰略差異化，短期內都不會有倒下的危險。」

5月31日，特斯拉旗下的SpaceX公司實現人類首次商業載人航天發射，何小鵬在朋友圈感嘆，「在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關係和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。」

原創文章，作者：李勤。

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