鴻海加持沒效？MIH電動車進展神速，為何仍有大廠不埋單？

毛凱恩

2021年9月24日上午4:34·4 分鐘 (閱讀時間)

鴻海積極參加的電動車開放平台MIH聯盟進展神速，不過台灣一些重量級車電大廠，硬是不埋單。背後諸多業者盤算角力，也顯示台廠想複製Tesla式電動車創新還早？！

鴻海力促轉型，董事長劉揚偉全力衝刺電動車新事業，並試圖將消費性電子業的供應鏈特色（公版、通用開放規格）引入汽車製造，期望能高速、低成本大量生產電動車。

鴻海的造車大計，則仰賴其主導成立的MIH聯盟。MIH聯盟是兼有電動車規格開發、技術交流等功能的平台。

MIH除鴻海、裕隆，更有微軟、寧德時代、德州儀器等大廠加入，龐大聲勢加持下，讓MIH概念發表不到一年、正式運作僅僅四個月的情況之下，MIH規格的車款，就已獲國內（三地集團電動巴士）、國外（美國新創車廠Fisker）訂單，更已有全球超過1800家廠商加入MIH。

汽車快速電子化的浪潮，對MIH是利多，而MIH本身也進展神速。照理來說，加入MIH會是許多台灣電子廠切入、深化車用市場的大好機會，為何仍有不少台灣實力派電子廠，婉拒MIH聯盟邀約？

一名電源廠主管透露，MIH籌辦時，鴻海曾邀請公司加入MIH。「10年前我們可能會不假思索加入，但可惜現在必須小心謹慎了」。

該主管透露，MIH立意良善，開放規格，希望加速電動車開發時程。不過，公司作為零組件供應商，與電動車大客戶有嚴謹的保密條約，客戶會擔心公司加入後資訊外流的問題。

此外，該主管補充，MIH聯盟若成功發展，將成為自己客戶的競爭對手。

因此，儘管公司與鴻海有密切生意往來，不過為了避免對客戶造成多餘的困擾，只能先謝絕邀約。

鄭顯聰是MIH聯盟執行長，他曾在多家車廠任職，也是電動車品牌蔚來汽車的創辦人之一。張智傑攝

一位橫跨資通訊、汽車產業的零組件廠家高層則指出，汽車供應鏈中的各家車廠上下游的成本分攤（如開模），若使用所謂公版，當需要客製化改動模具時，費用如何分攤，是MIH需要解決的問題。

此外，就算車廠一開始小量投入給鴻海等代工廠生產，量大時，可能又會收回給自家工廠生產，也是隱憂。

這位高層也點出，「鴻海集團裡有跟我做相同產品的公司，而且也已經加入MIH，那我們再加入好像也不太對」，儘管MIH將有專案分組制度，但「就算是將我們與競爭對手分開到不同組，但客戶會真的按照分組購買嗎？」

「（目前加入的好處）我們真的看不出來，」這名高層指出，反正就先維持既有工作模式，「該來找我們的客戶，還是會來找」。

汽車快速電子化、自駕化，給了車用電腦莫大商機。不過，經營車用電腦相關產品的資通訊廠也婉拒MIH的邀請入盟。

該公司一名主管透露，自己其實參與過好幾次MIH的活動，覺得雙方努力的方向是一樣的，就是要讓每台車，以及車隊能夠更安全、更智慧，也豐富乘客體驗。

不過，自家公司不加入MIH，是因為雙方達成目的的「手法」南轅北轍。

「MIH是想把手機代工複製到車輛代工上，並建立起生態系，但這跟我們公司的模式就不相同，」這名主管指出，自家公司以少量多樣、在地服務、價值提升為主軸，與消費性電子壓低價格、大量生產、快速迭代的模式完全不同。

「我們是幫不上MIH的忙，但他們是很棒的體系，生態圈也已經慢慢建立、運作」，這名主管說，雙方目標一致，「相拄會著」（台語：總會遇到），希望未來有能合作、彼此加值的機會。

看來，傳統汽車供應鏈，要用安卓手機思搞開放平台，目前包袱不小，鴻海得花多點時間化解歧異。不過這也說明，想複製馬斯克深具開放創新思惟的Tesla電動車傳奇，可沒那麼容易。

本文轉載自遠見雜誌