高鐵延伸宜蘭案 通過環評初審
高鐵延伸宜蘭案9日進行第2次初審會議，經過超6小時的討論，最終該案通過環評初審。會議上正反雙方對於數據估算差異有相當爭論，最終環評委員要求，開發單位需要重新整合、詳細規劃評估旅行時間、經濟效益、發車班次等資訊，並在8月31日前補件。
此外，環評委員也要求開發單位交通部鐵道局，強化施工及經流廢水對地下水、雙溪貢寮飲用水水源水質保護區與敏感水系之影響及減輕對策。要檢核空氣品質模式模擬參數合理性，以最劣情境進行空氣品質模擬。要強化施工及營運期間造成的累積性交通影響，對點線面三層次提出相應減輕措施。要因應土石流與抗風等對策。要以最惡劣情境重新檢核土方規劃。要強化樹木移補植計畫。應持續強化與沿線居民等利害關係人與團體的溝通。
在本日會議上，交通部鐵道局表示，不少意見仍是拿北宜直鐵方案與高鐵延伸宜蘭方案比較，北宜直鐵經包括大量拆遷、增加發車量有限等考量，綜合評估判斷難以推動，將直鐵與高鐵方案比較，產業經濟外溢效果、營運益本比、創造軌道運輸市場票收與運量等均為高鐵方案較高。
交通部鐵道局8日也開設「高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區」，對相關問題進行釐清與溝通。鐵道局表示，以南港至宜蘭新站為例，高鐵約需20分鐘，直鐵約需46分鐘，高鐵方案實際更多節省26分鐘，而非部分說法僅快5分鐘。此外直鐵依目前工程條件，推估經費大於2,200億元，已非當年估計的600億元；而25年前西部高鐵經費5,133億元，現在估至少超1.8兆元，強調高鐵延伸宜蘭計畫3,521億元為合理造價。
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