馬士基Q2獲利衰逾四成，稱貨運需求仍強，若紅海改道未解將漲價

【財訊快報／陳孟朔】全球航運巨擘--馬士基(Maersk)7日公布第二季財報，獲利和營收年比皆衰退，獲利跌幅超過四成的同時，馬士基執行長Vincent Clerc接受外電訪問時稱，貨運需求依然強勁，並未看到美國經濟衰退的跡象。今年第二季期間，馬士基儘管稅前息前利潤(EBIT)從第一季的1.4%大幅升至7.5%，但由於紅海危機造成的全球供應鏈中斷影響，淨利年減超過四成；營收127.7億美元，年跌1.7%；獲利8.33億美元，年跌44%。

展望未來，馬士基預估未來幾季全球貨櫃航運需求成長將會放緩，因為市場風險續存。但公司也表示，受到歐洲、新興市場和中國強勁出口等因素提振需求，今年上半年全球貨櫃航運需求比去年同期成長約7%，預料今年全球貨櫃市場全年運量將成長4%至6%。

值得注意的是，馬士基加速船隊更新計畫將讓資本支出加速成長，預料在2024至2025年期間增加10億美元，達到100億至110億美元，遠高於公司先前預估的90億至100億美元區間。據了解，馬士基正在簽署50至60艘新貨櫃輪訂單，預料於2026年至 2030 年交付，取代舊船保持整體運能穩定。

Vincent Clerc表示，過去數年留意到，集裝箱市場在面對經濟衰退擔憂時，仍然保持驚人的彈性，貨櫃需求通常是反映宏觀經濟實力的良好指標。他提到，美國庫存，即在交貨或加工前被存儲的商品，略高於年初水準，但並不令人擔憂，未有顯示經濟即將顯著放緩。「公司研究許多零售商和消費品牌的採購訂單，這些訂單需要進口到美國以滿足下個月的需求，而且似乎仍然相當強勁，對美國當前的消費水準持續保持一定程度的信心。馬士基對過去幾年貨櫃輸送量的恢復感到驚訝，並表示預計未來幾季情況將持續下去，沒有跡象顯示全球經濟正在走向衰退。來自或運往中國的貨櫃在全球占比提高，中國出口一直是貨櫃運輸量強勁的引擎。」

紅海危機未解決，Vincent Clerc預估因紅海問題而改道的情況會持續到今年年底，變相需要更多的運力及船隻，才能將全球貨品運到世界各地，第二季和第三季出現部分短缺，「這意味著，在短期內，成本更高，因此我們不得不承擔巨大的成本，無論是需要更多的船舶，還是需要更多的集裝箱來完成我們期望的工作。如果這種情況持續下去，馬士基成本基礎將上揚，亞洲至歐洲或美國東海岸航線的成本將上漲20%至30%，而且需要轉嫁給客戶。」