非美中船舶變搶手！貨櫃三雄將迎轉單紅利

王淑以、邱莉玲／台北報導

2025年10月14日週二下午4:10

中美貿易戰火延燒至海運領域，美對中國營運船舶或中國製造船舶開徵「港口服務費」，14日生效，中國也不甘示弱，同日起對美國擁有、運營、建造或懸掛美旗的船舶課徵「特別港務費」，推升美國線運價暴漲逾5成，「非美中」航商迎轉單紅利。

航運業界表示，這波貨櫃運價喊漲，主要靠船公司加大空白航班減少供給推動，與美國加徵中國籍船舶港口費關聯不大。美國開徵港口費，墊高中國相關船舶成本，但沒有一家船公司向客戶額外收費，主要著眼鞏固市占、避免掉貨，中遠海運、東方海外等中國航商只能自行吸收苦吞。

至於台灣的貨櫃三雄，陽明近百艘中約5艘可能是中國製造的租船，長榮在中國建造的船舶則不到20艘，連同萬海，三雄跑美國線是完全沒有中國製造或相關的船舶，享有成本優勢。

長榮表示，美方此波徵收對象分為兩類：一是「中國船公司所屬的船舶」，二是「在中國建造的船舶」，名下中國建造不到20艘的船隻，6艘24,000 TEU超大型船部署於歐洲主線，其餘小型船則營運於亞洲及地中海區域航線，未投入美國市場。目前美國線的船舶，全數為台灣、日本或韓國造船，營運不受影響。

長榮所屬「海洋聯盟」（OA），每艘船的營運成本（含燃油與港口費）均由該船舶所屬公司自行承擔，即使聯盟成員中有中國航商受影響，也不會波及長榮。

若美方全面落實新制對全球航運業產生連鎖衝擊，因中國造船已占全球造船比重逾5成。長榮表示，近年已積極分散造船來源，強化台、日、韓船廠合作，以降低潛在風險，將持續密切觀察美中政策變化，並與海洋聯盟夥伴協調因應，確保全球航線運能穩定與服務不中斷。

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