陸車企產能利用率去年僅5成

儘管近年來大陸汽車銷量回升，但截至2024年，大陸汽車業仍有過半產能閒置，而產能過剩問題恐導致「價格戰」持續升溫。市調機構蓋世汽車研究院統計，大陸汽車年產能高達5,550萬輛，但2024年的產能利用率僅為49.5％。

綜合外電24日報導，外界批評大陸汽車業產能過剩、內捲嚴重並非無的放矢，尤其一些小型車企拖累大陸車企整體表現。數據顯示，原本由中國一汽集團投資、早年與日本馬自達合資成立的車企：海南海馬，2024年的產能利用率僅1.5％。

另外，即使是近年來蓬勃發展的電動車市場，也難以擺脫產能閒置的困境。隸屬於東風集團、專攻高階電動越野車的猛士汽車科技公司，2024年的產能利用率僅有1.9％。

報導指出，產能嚴重過剩意味著價格戰將會難以降溫。車企為了爭奪有限的市占率持續壓低售價，進一步壓縮了利潤空間，同時也加劇行業整合壓力，不少中小企業面臨被淘汰或被併購的風險。

對此，大陸政府近期開始出手干預，6月初點名批評汽車業陷入「內捲」競爭，並召集主要車企高層在北京開會。大陸工信部等部門19日開會，部署2025年電動車安全管理工作。會議強調，企業應秉持長期主義，避免「內捲」競爭，嚴禁偷工減料或以犧牲品質換取短期效益。

反觀主要車企的產能利用率則明顯較高。比亞迪2024年的產能利用率達82.1％，並持續擴張海內外工廠，是目前「價格戰」中較具攻勢的車企之一。今年5月底，比亞迪曾經宣布，對旗下22款電動車與插電式混合動力車，降價最高達34％，優惠將持續到6月底。

汽車顧問公司JSC Automotive總經理Jochen Siebert指出，若產能利用率只有50％，就無法在正常市場上結束「價格戰」。在歐洲，這種情況通常會導致工廠關閉，但在中國，由於中央與地方之間存在不同利益考量，局勢更為複雜。

另外，據大陸乘聯會祕書長崔東樹19日在微信發文指出，5月底大陸乘用車行業庫存345萬輛，年增16萬輛，形成庫存持續高位的特徵。目前的政策啟動帶來廠商的整體樂觀，以舊換新的生產較高，廠家批發相對積極，行業庫存創下近兩年新高。

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