長榮航太：今年機體維修產能全被訂光

長榮航太（2645）29日召開股東常會，通過去年財報、每股配發4.5元現金股利及改選董事等議案，並由黃南宏續任董事長。長榮航太表示，今年機體維修業務產能已全數被客戶預定完，少量餘裕產能正與潛在客戶商討中；製造業務的窄體客機主力產品LEAP發動機，隨著材料商源逐漸改善後，出貨量將持續增加。

長榮航太表示，除了現有客戶外，北美市場、歐洲市場主要客戶提出增加維修需求，已調整產線因應；同時，韓國航空業重組，有助於東北亞客戶業務開發機會。公司並著手籌建新一代機型B737MAX及A350維修能量，開發新機型的維修服務增加公司營收。

為了擴增維修運用空間，增租現有第一到四棚廠前的停機坪，加大國外飛機進場的停放容量，以利於進離場時間的精準掌握及人力運用，並提高客戶的方便性，產值將繼續提升。

長榮航太去年有四大項的重大進展，包括取得我國民航局（CAA）核准 TPE 737-8/-8200/-9 BaseMaintenance維修能量、取得荷蘭商艾斯摩爾（ASML）光學鏡頭檢測器及熱交換器2項產品的訂單，預計第四季完成首件交貨、取得國防部軍用商規艦載監偵型無人機供應商資格、取得美國最大航空零組件製造商勢必銳航太（Spirit Aerosystem）供應商資格。

長榮航太去年合併營收162.85億元，年增10.17％，旗下有兩大項業務，維修廠去年營收129.67億元，年增13.88％，受惠國際航空客貨運需求強勁，飛機飛行時數增加，航班維護及零組件翻修的需求也相對提高。另外，新飛機交機延遲，現有高齡飛機持續營運，機體結構檢查維修增加，帶動維修業務成長。

製造廠去年營收33.18億元，年減2.27％，因飛機及發動機製造原廠受到：一、生產線品管整頓及罷工，二、原物料取得及生產供應鏈尚未完全恢復，以上導致訂單需求下修，造成較前一年有微幅差異。

長榮航太轉投資公司長異發動機維修公司因停工整頓內部品質程序，發動機出廠數量大幅下修，造成4.23億元的投資虧損。

長榮航太去年稅後純益達18.37億元，年增0.22％，每股稅後純益（EPS）4.9元，每股配發4.5元現金股利，配發率高達91.84％。

美國勢必銳航太系統公司（Spirit AeroSystems）與長榮航太於2021年合資成立長銳航材，長榮航太持股49％，是印太地區飛機發動機機艙（nacelle）與飛行控制面維修的中心。

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