長榮再砸千億 壯大淨零船隊
因應國際海事組織（IMO）及歐盟等國家對環保船隊及溫室氣體排放的規定升級，長榮12日宣布訂造11艘2.4萬TEU LNG雙燃料貨櫃輪，斥資32.45億美元，加上先前訂造的30艘甲醇雙燃料貨櫃輪，總計斥資86.33億美元，約新台幣2,836億元，就是要在2050年之前達成淨零碳排的目標。
迎接環保時代，長榮多年前已宣告2050年淨零路徑，將著手從潔淨能源、環保船隊到建立綠色供應鏈的方向努力。
長榮2023年7月斥資50.4億美元，訂購24艘1.6萬TEU的甲醇雙燃料貨櫃輪，又在隔年2024年6月訂造6艘2,400 TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，投入3.48億美元。
2025年金蛇年開春之際，長榮12日董事會如火如荼的宣布將投入最高達32.45億美元，訂購11艘24,000 TEU LNG雙燃料貨櫃輪，以12日新台幣兌美元收盤價32.861元計算，斥資超過千億元、約達新台幣1,066億元，其中5艘交易相對人為廣船國際有限公司，6艘為Hanwha Ocean Co., Ltd.。
依據海運業者分析，長榮在2023年及2024年訂造甲醇雙燃料貨櫃輪，12日改變選擇，訂造LNG雙燃料貨櫃輪，推估有三大因素的考量。
首先是LNG技術成熟度高，航運業已有多年使用LNG貨櫃輪的經驗，現行天然氣能加注的港口為替代能源選項中最多者，供應鏈完整度高，且國際海事組織已有完善的法規並且獲得歐盟政策的支持。
其次，國際航商普遍皆有訂造LNG雙能源船，除原來就選擇LNG雙燃料貨櫃輪的達飛輪船（CMA CGM）及地中海航運（MSC）外，馬士基也在2024年8月曾透露指出，因甲醇的取得管道有限的前提，必須將部分綠色船隊改採用LNG做為解決方案。長榮是海洋聯盟的一員，也須擁有相同船型，藉此提高公司的競爭力。
第三是長榮2023年起已陸續訂造24艘1.6萬TEU及6艘2,400TEU甲醇雙燃料貨櫃輪，此次訂造LNG雙燃料貨櫃輪，可朝向多元化發展，減少過度集中單一能源，以降低營運的風險。
