運價硬著陸 運力大減逾2成

不只救運價也要救股價！上周上海到美西運價跌至逾二年來最低，衰退疑慮引發航運股災，從中遠海運到貨櫃三雄23日股價都臉綠。市場傳出，船公司加大力度控艙、縮艙，10月取消航次將高於歷史水準，跨太平洋航線預計每周運力大減22％～28％，較疫前增加5至6成。

Sea-Intelligence則預測運價將出現「硬著陸」，預計運費接下來會在相對低檔震盪，然後再出現明顯反彈。此外，多家航商、貨代業者預估，12中旬至明年1月趕在兩岸、東南亞農曆新年前趕運的貨量出籠，將有助運價止穩。

Drewry的WCI運價指數22日報價，上海運往洛杉磯的40呎櫃運費跌至3,779美元，是2020年9月來首度跌破4,000美元；上海航交所SCFI運價指數23日也大跌10.4％至2,072.04點，從年初歷史高點下修近6成，美西線累跌逾三分之二、運價驚見2字頭。

運價跌跌不休，船公司持續調控艙位，業界透露，空白航班是船公司平衡市場供需的方式。據Xeneta數據，亞洲與美西間貿易運力比去年同期低13％。

另據Sea－Intelligence報告，在跨太平洋航線，大陸黃金周之後數周，每周運力預計減少約22％～28％，遠高於2019年同期的15％～17％、2014年～2018年平均9％～11％；亞洲到歐洲線在十一長假後數周運力減少略低於20％，與2019年同期持平，但高於2014年至2018年平均水平。

雖然現貨市場運價大幅下修，但目前還沒有低於疫前水準。貨代業者透露，目前美西線40呎櫃運價多數落在約2,500美元上下，船公司正盡全力「保2」，美東線因為塞港持續打「保6」戰，歐洲線較複雜有塞港、罷工等問題，現貨價守在5,000美元上下。

業界透露，目前現貨價對船公司來說還是有利可圖，尤其是以上萬TEU級大船營運歐美線的船公司，每40呎櫃成本約2,000美元上下，但要看船隻大小、新舊、塞港、油價而定，及彎靠港口、成本控管效率等。一般來說，目前美西線還在成本價以上，美東線與歐洲線運價更是成本價的倍數，因此今年船公司獲利還是不錯。

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