貨櫃難求運價高漲 傳產業者憂影響交期

（中央社記者蔡芃敏台北2021年1月10日電）由於缺櫃、缺艙問題未解，不少傳產業者頭痛，東陽 (1319) 有近300個貨櫃的訂單待出貨，台塑 (1301) 也說，除了運費高漲，艙位供應吃緊，恐影響銷售量及交期。

受到疫情衝擊，去年上半年貨物及貨櫃運輸大減，各國仰賴庫存，航運業者也降低造櫃等資本支出，同時減少航班數量；歐美供應鏈自下半年起陸續回補庫存，民眾因疫情宅在家中，帶動防疫物資、健身器材和居家生活及辦公用品等需求成長。

不過，疫情導致碼頭工人人力銳減，船隻無法入港，只能在港口周遭等著卸貨，塞港問題嚴峻，當卸除貨物成難題，貨櫃周轉率大幅下降。環環相扣下，市場嚴重失衡，運價飆上新高。

根據上海航交所公告，上海出口集裝箱運價指數8日來到2870.34點，較12月31日上漲87.31點。運價部分，歐洲20呎貨櫃達4452美元，上漲361美元、8.8%，地中海20呎貨櫃至4298美元，小漲12美元。美西每40呎貨櫃為4019美元、微幅調漲1元，美東至4750美元，漲21美元。

許多仰賴海運運輸的企業很有感，汽車零配件大廠東陽指出，由於船班及貨櫃短缺影響，還有近300個貨櫃的訂單等待出貨。

台塑與台化 (1326) 也受高運價所苦，台塑指出，運費自去年第4季以來大漲，目前至東南亞國家運費每噸上漲30至40美元，到美國、印度、孟加拉及澳洲運費每噸上漲超過100美元，艙位供應緊張，恐影響台塑銷售量及交期。

台化則說，由於接單較早及籌備船艙、貨櫃，預測今年1月營收將小幅低於去年12月。此外，缺艙、缺櫃及運費飆漲等問題能否有效紓緩，將是影響台化首季營運的關鍵因素之一。

紡織相關公會已發聲請政府抑制貨櫃船運費飆漲，避免短期內出口成本大幅增加。紡織業者指出，疫情衝擊漸散，景氣回溫，但仍得咬牙面對匯損與高運價。其中，運價已拖累獲利，且有時即便運費加價，也未必有艙位能「登船」。

即便業者積極造櫃，缺櫃問題恐難解。陽明經理杜書勤指出，相較去年年初，小櫃價格約1800美元至2000美元，但年底時價格已翻漲，超過3000美元。即便首季招標下訂，恐要等到4月才能交貨；不過隨時序將進入中國農曆新年，歐美碼頭有望利用這段期間紓解空櫃。

貨攬業者認為，海運市場供需失衡，問題並非一朝一夕可解決，許多企業短期仍得面臨運價上揚、艙位緊張。

展望後市，陽明認為，農曆年前仍呈現量價齊揚，且由於第一季需求暢旺，可望帶動上調歐美長線第2季長約換約價格。