貨櫃三雄領反彈》萬海奔漲停反攻 法人:「2022年貨櫃航運」不是「2019年國巨翻版」

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萬海奔漲停,貨櫃航運暫時擺脫跌跌不休的頹勢,不過長榮、陽明都跌破季線,必須盡快站回季線之上才算真反彈。(圖片來源/Wikimedia Commons)

台股今(28)日早盤殺聲隆隆,盤中一度大跌375點,最低來到16893.7點、失守17000點大關,但隨後跌勢收斂,台股收盤下跌134.65點,跌幅0.78%,收在17135.22點,跌破季線,今日成交量5554億元。

指數下跌,航運股倒是成為萬綠叢中一點紅,但走勢卻相當分歧。貨運三雄早盤同步走高,但之後隨大盤下殺翻黑走跌,萬海最低來到199元、下跌6元,陽明還一度觸及跌停價110.5元,長榮最低也來到116.5元、下跌10元,令人捏一把冷汗。但仍激起新興、裕民、志信、四維航、慧洋KY等航運股反彈收紅,漲幅有0.48%到6.45%不等。

不過由於短線跌幅已深,股價隨即拉抬,終場以萬海尾盤拉到漲停價225.5元、委買張數超過21000張最為兇猛、長榮也在尾盤奮力拉高,收在131.5元、上漲5元、漲幅3.95%,但陽明仍不敵賣壓,尾盤收在118元、下跌4.5元、跌幅3.67%。

長榮、陽明能否盡快站穩季線是關鍵

貨櫃三雄終於擺脫連日來跌停又跌停的頹勢,能否延續此氣勢展開強近反彈?明日的走勢就很關鍵。萬海目前股價仍在季線之上,不過長榮、陽明都跌破季線,必須盡快站回季線之上。而陽明已經連續2天被列為注意股票,最近6個營業日累積收盤價跌幅達40.62%,且昨天週轉率為11.95%,如果30個營業日被第二度公布為處置股票,將是每20分鐘撮合一次。

不甩外資降評,本土法人報告則持續力挺,依據三大海運研調機構Alphaliner、Drewry、Clarksons,分別預估2022年全球貨櫃航運需求成長率,超過供給成長率0.8、2.4、1.0個百分點;目前全球積極施打疫苗,將奠定2022年全球經濟的復甦,更加推升全球海運的運輸需求,2022年供不應求,將比2021年更嚴重。

本土法人力挺:別把貨櫃航運當國巨翻版
針對市場預期陽明2022年獲利將衰退,本土法人認為此一看法是錯誤的,一方面2022年延續2021年供不應求,累積的缺口將更大。而明年5/1美國線再度換約時,可能再度大幅調漲。且依陽明法說,陽明船隊今年下半年成長7.1%,明年成長7.7%。

有許多股市投資人一直把航運三雄比喻為國巨「利多見報時就是股價下跌之時」,對此,本土法人不服氣的說,市場估陽明2022年獲利衰退,錯認「2022年貨櫃航運」是「2019年國巨翻版」;但國巨2018年稅後EPS 80.30元,2019年稅後EPS 16.35元,減少8成,是完全不一樣的情形;日後市場將會矯正此一錯誤看法。

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