觀點-政府發展氫能的決心在哪?

台灣以中油、台電、中鋼等國公營事業帶頭發展氫能,策略是否正確仁智互見,而且僅由經濟部成立一個氫能推動小組,遲不見跨部會推動辦公室專責單位,令外界質疑政府推動氫能的行動力。國外如日韓,風聞台灣將跨出氫能大巴試運行第一步,先後都爭搶打入台灣市場,對氫能發展決心,台灣恐連日韓的車尾燈都還看不到。

不僅是製造業供應鏈有RE100減碳壓力,連國際航運業都面臨減碳迫切需求,歐盟明年要把海運業納入碳排放交易體系,台灣三大航商都急於因應,這是硬需求。台灣要和國際做生意,綠色燃料不得不有所因應,台灣航商需要應用「綠氨」的新燃料。

印太地區近年發展氫能腳步相當積極,澳洲擁有天然資源多,往出口國定位發展;日韓氫燃料電池小客車則已有出口實績,日本這二年和澳洲密切合作,利用日本液態氫運輸船從澳洲進口氫氣,打造氫氣供應鏈合作首例;中國大陸也是虎視耽耽,將氫能運用在軍工業。

反觀台灣,在新能源部分,主要從太陽光電及離岸風電切入,交通運具也從電動車著手,在減碳路徑圖中,明訂2030年新售車輛60%為電動車,市區公車全面電動化。但談到氫能,卻只有2050年氫能發電占比9~12%這項具體目標,至於2030年之後發電、工業及交通載具多少比例使用氫能,有無液氫接收站?多付諸闕如。據悉,澳洲、日本有意邀請台灣,成為氫能產製上中下游供應鏈的一環,但台灣是否準備好了,加入氫氣盟國的一員?

立法院氫能與潔淨能源促進會長趙天麟,常在各種場合向政府喊話,慨歎政府氫能發展的行動和決心不夠,呼籲政府只要拿出發展光風電一半的力氣點火就夠了。氫能發展今明二年各部會投入預算約40億元,其中中鋼占大半以上,可見政府在投入決心仍相當保守,何時才會是台灣氫能啟動元年?氫能國家隊何時才能成軍?

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