裕民新船「裕越輪」昨命名,目前船隊運力70艘,自有散裝船齡約6.5年

【財訊快報/記者劉居全報導】裕民航運(2606)與日本Sumitomo Marine Co. Ltd.簽訂在日本大島造船所株式會社(Oshima Shipbuilding Co., Ltd.)建造99,990載重噸超巴拿馬極限型(Post Panamax)散裝貨輪「裕越輪」(M.V. “Cemtex Dominance”),於昨(13)日在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。 裕越輪船長235公尺,船寬40公尺,載重噸99,990公噸,是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的99,990載重噸Post Panamax系列中的第二艘,除延續裕民堅持的節能環保概念,更增加智能化元素,有利於透過船聯網管理,提升故障預警,降低故障率及提升營運效率;除船舶大型化,單位貨載耗油及操作成本相對降低,又針對船舶節能減排採取低速航行的特性,採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型,降低風及水流阻力,更進一步降低油耗,增加競爭優勢。

由於IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規,如現成船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)即將於2023年1月上路,未符合EEXI及CII標準的船舶將面臨限制主機馬力及航行船速。節能減排的要求,將加速老舊船舶的汰換,加上2020下半年後,造船廠承接大量貨櫃船舶訂單,排擠到部分散裝船舶造船動能,2022-2023年散裝船新增供給將降至近年低檔,供給有效限縮。裕民自2014年起陸續交付的一系列eco-ship將充分展現其競爭力。

裕民指出,綜觀全球經濟,受到疫情封城、通膨升息及俄烏戰爭等因素影響,全球經濟成長率下修,市場充滿不確定性,惟各國基於能源安全及糧食安全,紛紛尋找替代來源,原物料運輸供應鏈改變,增加散裝船運力需求,同時預期各國政府將擴大基礎建設投資,刺激經濟成長,將有利於散裝原物料貿易需求。

裕民表示,船舶取得成本一直是航運公司營運獲利的重要關鍵因素之一,裕民早於2020年底已預見散裝原物料運輸需求將持續成長,且未來船舶供給量成長有限,因此在散裝航運市場尚未回揚,船舶造價尚未上漲前,於2020及2021年第一季訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船,總資本支出約美金6.5億元,與目前同型船市價比較,至少節省20%資本支出,新船預計於2022年底到2024年前陸續交船,將有助於裕民的業績表現,裕民持續進行船隊汰舊換新計畫,迎接未來全球多變的經濟市場狀況,再創佳績。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型,自有散裝船隊平均年齡約6.5年,再加合資及在建船舶,裕民船隊運力為70艘,總載重噸位為865萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司,國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。