萬事得：市場未預備好轉電動車

日本汽車萬事得在美國擁有雖然不多但狂熱的粉絲。萬事得的粉絲最喜歡以司機為中心的設計和跑車型操控，但車廠在電動車發展方面卻顯得落後。

儘管該品牌在北美的第四季度表現強勁，銷售額按年增長了約 40%，但與 2021 年相比，萬事得全年的整體銷售額下降了約 12%，部分原因是供應鏈問題。 萬事得去年在北美售出約29.5萬輛汽車，可見其小品牌定位，而在北美，通用汽車的銷量是公司的近 10 倍。

那也是為什麼萬事得很難在全電動車上投入大量資源，因為新平台需要數十億美元去建立。 這也是為什麼萬事得大力發展其混能車型的原因，包括全新的旗艦 SUV CX-90。

「因此在CX-90 採用了我們有史以來最強大的汽油輕度混能引擎和插電式混能引擎，即這裡只有電動動力系統。」萬事得北美主席兼行政總裁Jeff Guyton在接受雅虎財經採訪時表示。「這確實代表了萬事得品牌在高端方向邁出了一大步，我們正同步提升全美各地的展銷廳，令整個萬事得體驗變得更高端。」

CX-90 是一款大型三排高級 SUV，正如 Guyton 提到的那樣，它只會配備「電氣化」的動力。 像美國這樣電動車銷量每年都在增長的國家，為什麼 CX-90 沒有配備全電動規格？

Guyton 說這是因為萬事得的客戶還沒有這種需求。

「我們現在看到的情況是，客戶當然對轉換電動車非常感興趣，但同時也有一些阻礙因素，可以這樣說，客戶正體驗到越來越多使用電動車的麻煩之處，」Guyton 說。「無論你是在談到充電、寒冷天氣、炎熱天氣，還是加州夏季的電力，全都是問題。」

萬事得目前只有一款電動車在美國銷售，即中型 MX-30 電動車，其續航力僅為 100 英里，並且僅在加州限量發售。 萬事得表示，這款車的混合動力增長續航力版將於今年較後時間推出，公司的首款真正的電動車定於 2025-2027 年推出。

這是106 億美元電動汽車投資的一部分，這聽起來或許是一筆可觀的資金，但與通用汽車、福特和大眾汽車等巨頭的投資相比，就相形見絀了。

Guyton 表示，公司推遲推出電動汽車並，將資金投入混合動力系統的計劃是應對當前環境的正確做法。

「我認為（市場對電動車）有很大需求，也很感興趣，但在充電等方面的技術和配套沒有真正成熟，」他說。 「所以我們認為現在的客戶體驗會受到一些影響，而我們的方式可以在適當時間提供適當的東西。」

若說及時，萬事得的投資者應該希望 Guyton 和日本的管理團隊是正確的，而不是等太久才開始將其電動車轉型。